近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一則消息，稱(chēng)比亞迪已向其合作伙伴發(fā)出信函，明確提出從2025年起，所有供應(yīng)商提供的產(chǎn)品價(jià)格需降低10%。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議，各方解讀紛至沓來(lái)。
一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在保持自身產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，要求供應(yīng)商降價(jià)，無(wú)疑會(huì)給供應(yīng)商帶來(lái)壓力。如果供應(yīng)商要保持原有產(chǎn)品品質(zhì)，那么其利潤(rùn)勢(shì)必將被壓縮，進(jìn)而可能引發(fā)裁員、降薪等一系列連鎖反應(yīng)。
在不少評(píng)論中，人們擔(dān)憂(yōu)比亞迪的這一舉措最終會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者承擔(dān)減配的后果，或者讓供應(yīng)商的利潤(rùn)大幅攤薄。似乎在這場(chǎng)博弈中，只有比亞迪是贏(yíng)家。
然而，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，向供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以通過(guò)協(xié)商推進(jìn)。
從比亞迪目前的體量來(lái)看，其要求供應(yīng)商降價(jià)10%的舉措，實(shí)際上已經(jīng)展現(xiàn)出了相當(dāng)大的格局。畢竟，以比亞迪龐大的需求體量，即便降價(jià)10%，很多供應(yīng)商依然能獲得比前幾年更多的收益。
以2023年為例，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到了300萬(wàn)輛。假設(shè)比亞迪向某供應(yīng)商采購(gòu)的某個(gè)零部件，每個(gè)零部件供應(yīng)商能掙10塊錢(qián)，那么在該零部件被比亞迪300萬(wàn)輛新車(chē)全部采用的情況下，這家供應(yīng)商全年可以從比亞迪這里賺到3000萬(wàn)元。
而到了2024年，比亞迪的全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到400萬(wàn)輛以上。即便按照這一保守估計(jì)，并且供應(yīng)商按照比亞迪的要求降價(jià)10%，即利潤(rùn)減少10%，單個(gè)零部件的利潤(rùn)從10塊錢(qián)降到9塊錢(qián)，但總體利潤(rùn)依然會(huì)增加。因?yàn)?00萬(wàn)件的需求量乘以9塊錢(qián)的單件利潤(rùn)，總體利潤(rùn)達(dá)到了3600萬(wàn)元，比降價(jià)前多出了600萬(wàn)元。
不僅如此，即便降價(jià)幅度更大，供應(yīng)商依然有可能獲得更多收益。例如，如果單個(gè)零部件的利潤(rùn)被壓到8塊錢(qián)，那么2024年這家供應(yīng)商從比亞迪這里賺到的錢(qián)，依然會(huì)比2023年多200萬(wàn)元。
或許有人會(huì)問(wèn)，為什么比亞迪不直接讓利給供應(yīng)商，讓供應(yīng)商和員工過(guò)得更好呢？實(shí)際上，比亞迪要求降價(jià)，正是為了讓供應(yīng)商和員工獲得更好的未來(lái)。因?yàn)榱悴考祪r(jià)后，比亞迪的采購(gòu)成本能夠下降，這種成本優(yōu)勢(shì)可以轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得比亞迪的車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而賣(mài)出更多車(chē)輛。
隨著比亞迪車(chē)輛銷(xiāo)量的增加，其對(duì)供應(yīng)商的采購(gòu)量也會(huì)相應(yīng)增大，供應(yīng)商的整體利潤(rùn)也會(huì)隨之提升。以明年比亞迪年銷(xiāo)量可能達(dá)到500萬(wàn)輛為例，如果每個(gè)零部件的利潤(rùn)為9塊錢(qián)，那么這家供應(yīng)商可以?huà)甑?500萬(wàn)元，比2023年多掙1500萬(wàn)元。
由此可見(jiàn)，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)并非壓榨供應(yīng)商，也并非為了減配。相反，這是比亞迪在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展的一種策略。
