近期，電動汽車行業(yè)內(nèi)某品牌因被指涉嫌“鎖電”而引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管具體品牌名稱因法律原因不便透露，但這一現(xiàn)象無疑觸及了眾多電動車車主的敏感神經(jīng)，被視為對用戶權(quán)益的嚴(yán)重忽視。
不少電動車車主反映，新車購買時，車輛的續(xù)航里程與廠家宣傳的數(shù)據(jù)基本吻合，但經(jīng)過一段時間的使用，特別是在車輛經(jīng)過OTA（空中升級）后，續(xù)航里程出現(xiàn)了明顯下降。這種現(xiàn)象并非個例，而是廣泛存在于部分品牌車型中。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，這背后的原因很可能是廠家采取了“鎖電”措施。所謂“鎖電”，即廠家通過軟件程序，限制了一部分電池容量的輸出。例如，一款標(biāo)稱100度電的電池，原本可支持600公里的續(xù)航里程，若廠家通過程序再“鎖”住10度電，那么實際可用的電量就減少了，續(xù)航里程自然也會相應(yīng)縮短。
對于“鎖電”的原因，廠家普遍的解釋是為了提升電池和整車的安全性，防止因過度放電而引發(fā)自燃風(fēng)險。然而，這一解釋并未完全說服消費者。有觀點認(rèn)為，部分廠家之所以采取“鎖電”措施，實際上是因為采購的電池性能不足，難以達到預(yù)期的續(xù)航和充放電功率等參數(shù)。相比之下，采用寧德時代、弗迪電池等知名品牌電池的電動車，則很少出現(xiàn)“鎖電”情況。
“鎖電”行為之所以被視為“損招”，是因為它給了消費者不切實際的期待。廠家在宣傳續(xù)航里程時，往往基于未“鎖電”狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，消費者根據(jù)這些數(shù)據(jù)規(guī)劃用車場景，但實際情況卻大相徑庭。這不僅影響了消費者的用車體驗，還可能引發(fā)信任危機。
“鎖電”還會導(dǎo)致電池的放電功率和充電功率下降，進一步限制了車輛的性能。這也是部分廠家強調(diào)“鎖電”是為了提升安全性的原因之一。然而，從根本上來說，這反映出廠家在熱管理技術(shù)和電池防自燃能力方面的不足。因此，當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)自己的電動車在OTA后續(xù)航里程明顯減少時，不妨先考慮是否遭遇了“鎖電”行為，而非盲目歸咎于自己的駕駛習(xí)慣或車輛質(zhì)量。
