在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，2024年被視為決定生死的關(guān)鍵之年。曾經(jīng)風(fēng)光無限的愛馳、威馬、高合等造車新勢力，如今已逐漸淡出公眾視野，而哪吒汽車和合創(chuàng)汽車等昔日明星也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，徘徊在生死邊緣。
然而，在這場殘酷的淘汰賽中，一些車企卻展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力。蔚來推出了子品牌樂道，銷量穩(wěn)定在兩萬輛左右；小鵬經(jīng)過長時間的調(diào)整后，連續(xù)推出兩款成功車型，讓公司重新煥發(fā)生機(jī)；吉利則放棄了之前的賽馬策略，將極氪和領(lǐng)克合并，集中資源應(yīng)對市場競爭；零跑則憑借理想平替策略，默默實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的大幅增長。
理想和小米更是成為了市場的焦點(diǎn)。這兩家公司憑借敏銳的市場洞察力，成功打造了各自領(lǐng)域的爆款車型。理想通過精準(zhǔn)定位和高品質(zhì)產(chǎn)品贏得了消費(fèi)者的青睞，而小米則憑借強(qiáng)大的品牌影響力和極致的性價比，迅速在市場中占據(jù)了一席之地。然而，這并不意味著戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，智能駕駛技術(shù)的競爭正在成為新的焦點(diǎn)。
比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也在積極備戰(zhàn)。在成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪宣布將投入1000億元用于發(fā)展智能化技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。這一舉措不僅展現(xiàn)了比亞迪對未來市場的堅定信心，也預(yù)示著智能駕駛技術(shù)將成為新能源汽車行業(yè)的重要競爭維度。
回顧過去幾年，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。從2018年開始，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策如期而來，導(dǎo)致一批依賴補(bǔ)貼生存的車企被淘汰出局。然而，這并沒有阻止新能源汽車市場的快速發(fā)展。到2024年，中國新能源乘用車銷量占比已經(jīng)突破了50%，市場份額增長了約45%。但這部分增量市場并非平均分配給所有新能源車企，而是主要被幾個頭部車企瓜分。
面對激烈的市場競爭，車企們開始意識到整合內(nèi)外部資源的重要性。吉利集團(tuán)通過合并極氪與領(lǐng)克、幾何品牌并入銀河、雷達(dá)汽車品牌并入吉利汽車集團(tuán)等舉措，實(shí)現(xiàn)了從擴(kuò)張到聚焦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。長城則選擇收縮戰(zhàn)線，停產(chǎn)了虧損嚴(yán)重的歐拉旗下黑貓、白貓兩款車型。這些舉措不僅減少了內(nèi)耗競爭，還降低了開發(fā)成本，提高了企業(yè)的競爭力。
合資車企也開始重新整合資源，以應(yīng)對新勢力車企的挑戰(zhàn)。奧迪和上汽共同發(fā)布新品牌“AUDI”，采用雙方共同開發(fā)的智能數(shù)字平臺來提供座艙智能化和智能駕駛體驗。這一舉措不僅將傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗和國內(nèi)先進(jìn)智駕技術(shù)進(jìn)一步融合起來，還為合資車企在新能源汽車市場中的發(fā)展提供了新的思路。
在智能駕駛技術(shù)方面，越來越多的車企通過收購、投資、共同研發(fā)等方式加快技術(shù)轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議并正式入股小鵬，雙方將共同開發(fā)純電動車型和全新一代準(zhǔn)中央電子電氣架構(gòu)CEA。長城則投資了元戎啟行和毫末智行兩家智駕供應(yīng)商。這些舉措不僅提升了車企在新能源、智能化等方面的技術(shù)水平，還為未來的市場競爭奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，新能源汽車行業(yè)的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，車企們將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在產(chǎn)品、品牌、交付等方面取得突破，將成為決定車企生死的關(guān)鍵。只有那些能夠不斷創(chuàng)新、不斷提升自身實(shí)力的車企，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為未來的行業(yè)領(lǐng)袖。
