新能源汽車市場近年來風起云涌，比亞迪汽車自2022年推出DM-i系列以來，穩坐新能源“頭把交椅”，這一地位至今未被撼動。然而，隨著吉利、奇瑞、長城等傳統車企的奮力追趕，以及華為、阿維塔等跨界新勢力的強勢加入，混動車市場的競爭愈發激烈，宛如神仙打架。
比亞迪汽車率先在2024年全面普及了第五代DM技術（DM5.0），其旗下多款車型如王朝系列和海洋系列，均已換上了最新的動力總成。以2025款漢DM-i和2025款唐DM-i為例，不僅動力性能得到了顯著提升，油耗也大幅降低，價格更加親民。在DM5.0超級混動系統的助力下，2025款漢DM-i的0-100km/h加速時間縮短至6.9秒，極速提升至200km/h，同時，整車的虧電油耗也低至3.8L/100km（NEDC測試循環）。據悉，即將上市的比亞迪夏也將搭載DM5.0插混方案，而未來的漢L和唐L，或將采用基于DM5.0的插混電四驅版本，動力操控將全面升級。
吉利汽車也不甘示弱，其旗下的混動產品如星越L HEV、銀河L7以及領克07 EM-p，均采用了1.5T發動機+3DHT雙電機方案。即將上市的銀河星艦7，將首次應用吉利的EM-i雷神超級電混技術，該系統搭載一臺混動專用1.5L自吸發動機，熱效率高達46.5%，搭配P1+P3布局的單擋DHT方案，將為整車帶來更出色的燃油經濟性。據官方公布的數據，搭載EM-i技術的測試車虧電油耗低至2.67L/100km（CLTC測試標準），滿電滿油極限續航可達2390.5km。
奇瑞汽車作為自主車企中的技術派，在插混領域也擁有單擋DHT、兩擋DHT、三擋DHT三種解決方案。即將上市的風云系列首款C級插混轎車——風云A9，將搭載鯤鵬動力1.5T發動機，最高熱效率44.5%，搭配P1+P3布局的前橋雙電機以及P4后橋電機，整車CLTC純電續航超過200km，綜合續航超過1500km。風云A9還采用了雙叉臂前懸+五連桿后懸設計，并配備了CDC自適應懸架系統，操控性能值得期待。同時，高強度鋼占比達到88%，關鍵部位采用強度高達2000MPa的熱成型鋼，安全性十足。
阿維塔汽車在剛上市不久的阿維塔07上，首次展示了昆侖超級增程動力，這一系統也將在品牌旗下其他車型上普及。昆侖超級增程使用的1.5T發動機經過深度電氣化改造，最高熱效率達到44.39%。同時，該系統還使用了寧德時代專門開發的增混專用電池，容量達到39kWh，整車CLTC工況純電續航225km，綜合續航1065km。更重要的是，該電池包支持3C充電倍率，在直流快充槍最高充電功率超過110kW的條件下，15分鐘即可將電量從30%充到80%。
長城汽車在插混技術領域同樣擁有不俗的實力，從檸檬DHT到Hi4，再到Hi4-T和Hi4-Z，長城汽車的技術儲備十分豐富。今年四季度，長城汽車首次公開了搭載Hi4-Z泛越野電四驅系統的坦克500測試車。這一系統應用在非承載式車身架構的硬派越野車上，動力總成部分取消了獨立變速器和機械四驅，轉而使用“P1+P3+P3”的前后三電機構型，搭配混動專用2.0T發動機，綜合功率可達715kW，整車0-100km/h加速時間可控制在4秒級，即便是在電池電量不足的情況下，也能在6秒內“破百”。
