近日，比亞迪針對其供應鏈發出了一項新通知，引起了廣泛關注。據透露，比亞迪已向各供應商發送郵件，提議從2025年1月1日起，所有供貨產品的價格降低10%，以更好地應對日益激烈的市場競爭。
面對這一消息，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛迅速作出回應。他表示，與供應商之間的年度價格談判是汽車行業的常規做法，比亞迪基于大規模采購的優勢，提出了降價目標。但他強調，這一要求并非強制，而是希望與供應商通過協商達成共識。
李云飛的回應發布在微博上，迅速引發了網友的熱烈討論。從流傳的郵件內容來看，比亞迪近年來銷量的不斷攀升，得益于其技術創新、規模化生產以及低成本的供應鏈管理。面對即將到來的市場“大決戰”和“淘汰賽”，比亞迪希望整個供應鏈能夠共同努力，持續降低成本，以提升其乘用車的市場競爭力。
作為全球新能源汽車市場的領軍企業，比亞迪的業績令人矚目。據公開數據顯示，2023年比亞迪的電動汽車銷量已超過300萬輛，市場份額高達22%。而在今年10月，比亞迪的汽車銷量更是突破了50萬輛大關，1至10月的累計銷量超過325萬輛，同比增長達36.5%。預計全年銷量將突破420萬輛。在財務方面，比亞迪也表現出色，今年前三季度累計營收達5022.51億元，同比增長18.94%。
然而，就在比亞迪積極擴張海外產能，并帶動供應商產業鏈出海的關鍵時刻，這一降價要求無疑給供應商帶來了巨大的壓力。尤其是對于那些已經面臨激烈市場競爭和成本壓力的中小企業來說，降價10%可能會嚴重壓縮其利潤空間，甚至影響到企業的生存。
針對比亞迪的這一舉措，前DCC互聯網數據中心創始人胡延平公開發文表示擔憂。他認為，作為行業的領頭羊，比亞迪應該更多地考慮如何促進整個產業供應鏈的發展和創新，而不是僅僅通過壓榨供應商來降低成本。只有這樣，才能確保整個產業的健康發展和持續創新。
還有業內人士指出，比亞迪的降價要求也可能引發行業內的連鎖反應。其他車企可能會跟隨比亞迪的步伐，對供應商提出類似的降價要求，從而進一步加劇整個行業的競爭壓力。
盡管面臨諸多爭議和挑戰，但比亞迪作為新能源汽車市場的領軍企業，其每一步動向都備受關注。未來，比亞迪將如何平衡自身發展與供應商利益之間的關系，將是一個值得持續關注的問題。
