近日，一封來自比亞迪的內部郵件在業界掀起了波瀾，郵件主題直指《2025年比亞迪乘用車降本要求》。據悉，這家全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，計劃自2025年1月1日起，要求其供應商提供的產品降價10%。
比亞迪在郵件中預測，2025年將是新能源汽車市場迎來重大機遇的一年，但競爭也將空前激烈，進入決定性階段。為了提升比亞迪乘用車在市場中的競爭力，公司呼吁整個供應鏈共同努力，持續降低成本。并要求供應商在12月15日前通過SRM系統提交降價后的報價。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛隨后在微博上回應，稱與供應商的年度議價是汽車行業的常規操作，比亞迪基于大規模采購的優勢，向供應商提出降價目標，并非強制要求，雙方可協商進行。
這一消息引起了網友的廣泛討論。有人擔憂過度降價會導致成本削減，最終影響產品質量，損害品牌形象。也有人認為，供應商不太可能輕易接受如此幅度的降價要求。更有網友提醒比亞迪，內部文件被友商泄露，未來需加強信息安全。
公開數據顯示，比亞迪在2024年10月的新能源車月銷量首次突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.2%，再次刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。
實際上，新能源汽車行業的長期內卷已經導致整個汽車行業進入“增收不增利”的困境。乘聯會的數據顯示，2023年汽車行業收入雖同比增長12%，達到10.1萬億元，但利潤率僅為5%，今年1月至8月更是跌破5%，僅為4.7%，低于下游工業企業6.2%的平均水平。
價格戰帶來的壓力不僅限于車企，整個產業鏈都感受到了巨大的沖擊。汽車經銷商面臨現金流赤字和資金鏈斷裂的風險，而汽車零部件供應商則受到車企強大議價能力的壓制，被要求大幅降價，甚至壓到成本線以下。
今年，有汽車博主爆料稱，車企對供應鏈的壓價已經達到了瘋狂的地步，剛剛談好的價格，領導不滿意就可以馬上重新招標，大幅壓低價格。對于供應商而言，如果選擇不接受，將面臨巨大的現金流壓力和設備折舊問題；如果選擇接受，雖然可以維持運營，但將處于持續失血的狀態。
一些車企甚至要求供應商以接近成本線的價格供貨，進一步加劇了供應商的困境。如果零部件供應企業與整車制造企業同屬一個集團，那么這些供應商更需顧全大局，無條件支持整車企業的發展。
汽車行業內部的價格戰已經持續兩年，從自主品牌到合資品牌，各家車企紛紛推出降價政策以搶占市場份額。這場價格戰不僅影響了上游零部件企業，也導致了市場價格混亂，車企對零部件供應商的付款周期延長，整個產業鏈都受到了嚴重沖擊。
面對這樣的困境，汽車零部件巨頭如博世、采埃孚等紛紛宣布裁員計劃，以應對行業內的降本壓力。而車企為了降低成本，將壓力轉嫁給供應商，最終導致產品質量和服務體驗可能受到影響。
