隨著汽車市場的激烈競爭與快速轉型，今年以來，國內汽車經銷商體系正經歷一場前所未有的洗牌。價格戰與市場變革的雙重壓力下，大量經營不善的4S店紛紛退出市場舞臺。據中國汽車流通協會的最新預測，今年全年將有大約4000家4S店面臨退網的命運，這一數字相較于過去三年每年約2000家的退網數量，顯得尤為突出。
在這場經銷商的淘汰賽中，車企們則開始加速布局直營店，試圖通過這一新興渠道模式來更好地掌控市場。以長城汽車為例，該車企目前已在全國范圍內開設了約140家直營店，并計劃在年底前將這一數字提升至300家以上。長城汽車的這一系列動作，無疑為直營店的興起增添了新的注腳。
直營店的快速崛起，不僅反映了車企對渠道控制力的加強，也揭示了汽車行業銷售模式的深刻變革。在燃油車市場逐漸萎縮、新能源車市場混戰不休的背景下，車企們紛紛尋求通過直營模式來更好地應對市場變化。理想汽車作為造車新勢力的代表，其直營網絡已覆蓋145座城市，零售中心數量更是增至479家。這種快速擴張的態勢，無疑為直營店模式的發展注入了強勁動力。
然而，直營店的興起并不意味著4S店模式的終結。相反，兩者之間的并存與競爭成為了當前汽車市場的一大看點。部分新造車企業，在嘗試直營模式后，又開始重新向經銷商伸出橄欖枝。阿維塔、小鵬汽車等品牌紛紛開始招募經銷商，試圖通過“直營+經銷商”的雙渠道模式來進一步拓展市場。
車企們之所以在直營店與經銷商之間搖擺不定，背后有著復雜的考量。直營模式雖然有利于車企統一定價、品牌管理以及提升客戶體驗，但其高昂的運營成本也讓不少車企望而卻步。相比之下，經銷商模式則具有更強的渠道拓展能力和售后承載能力，能夠幫助車企迅速鋪開市場網絡并分擔成本壓力。
直營模式還面臨著一些實際操作上的挑戰。例如，在城市商圈開設直營店雖然有利于品牌傳播和消費者接觸，但高昂的租金和運營成本也讓車企難以承受。因此，一些車企開始嘗試將直營店與經銷商相結合，通過“直營+經銷商伙伴”的模式來實現優勢互補。
值得注意的是，直營模式在某些特定領域仍然具有不可替代的優勢。例如，在高端品牌產品的銷售上，直營模式可以更好地管控價格體系并維護品牌形象。同時，對于新車型和品牌的推廣來說，直營模式也能夠更快地提升市場知名度。
直營店與4S店之間的并存與競爭將成為未來汽車市場的一大趨勢。車企們需要根據自身實際情況和市場變化來靈活調整銷售策略和渠道布局，以實現最佳的市場效果和經濟效益。
