比亞迪，國產新能源汽車領域的領軍者，近期因一封要求供應商自2025年起降價10%的郵件而備受矚目。這封郵件不僅將比亞迪推向了輿論的風口浪尖，也引發了業界對其市場策略及供應鏈管理的廣泛關注。
事實上，比亞迪近期的市場表現確實令人矚目。就在郵件風波之前，比亞迪宣布其第1000萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達到這一里程碑的新能源車企。據統計，僅在今年前10個月，比亞迪的銷量就累計達到了325.05萬輛，其中10月份單月銷量更是高達50.27萬輛，再次刷新了單月銷量的歷史新高。
然而，亮麗的銷量數據背后，比亞迪也面臨著不小的挑戰。從三季報來看，比亞迪的存貨規模創下了歷史新高，達到了1243.6億元，同比增加34.13%。與此同時，合同負債也大幅增加，至9月底已達574.75億元，較6月底增長了207億元。這表明經銷商的拿貨積極性雖然高漲，但也給比亞迪帶來了更大的庫存壓力和資金壓力。
除了存貨和合同負債的增加，比亞迪的短期債務規模也呈現出大幅度增長的趨勢。至9月底，比亞迪的短期借款增長103.51%至205.51億元，一年內到期的非流動負債達97.8億元，同比增66.8%。應付賬款和應付票據也達到了2404.6億元。這些數據無疑給比亞迪的現金流帶來了前所未有的壓力。
在銷量不斷攀升的同時，比亞迪還面臨著環保方面的質疑。據公開信息，比亞迪的多家控股子公司因環保違規被處罰。例如，今年9月底，比亞迪全資子公司北京騰勢之星汽車銷售有限公司因未按規定儲備必要的環境應急裝備和物資而被罰款。長沙、太原、益陽等地的子公司也因環保問題被當地環保部門處罰。
這些環保違規事件不僅損害了比亞迪的品牌形象，也引發了公眾對其ESG綠色發展成色的質疑。盡管比亞迪在新能源汽車領域取得了顯著的成就，但如何在快速發展的同時兼顧環保責任，仍是其需要面對的重要課題。
值得注意的是，在比亞迪內部，高管與普通員工之間的薪酬差距也引發了關注。據透露，2023年比亞迪有4位高管的年薪超過了千萬元，其中副總裁羅紅斌的年薪更是高達1406萬元。然而，與此同時，比亞迪的普通員工平均月薪僅為1.06萬元。這種巨大的薪酬差距無疑加劇了公司內部的不平等感。
面對這些挑戰和質疑，比亞迪需要采取更加積極有效的措施來應對。一方面，比亞迪需要加強與供應商的合作與溝通，共同應對市場競爭和成本壓力；另一方面，比亞迪也需要加強內部管理，優化薪酬結構，提高員工的福利待遇和歸屬感。同時，比亞迪還應更加重視環保責任，加大環保投入和技術研發力度，推動新能源汽車行業的可持續發展。
盡管比亞迪在新能源汽車領域取得了舉世矚目的成就，但未來的道路仍然充滿挑戰和不確定性。只有不斷適應市場變化、加強內部管理、積極履行社會責任，比亞迪才能在激烈的市場競爭中保持領先地位并實現可持續發展。
