近期，網絡上流傳出一份比亞迪針對乘用車供應商降價的通知郵件，指出為了加強乘用車在市場上的競爭力，比亞迪希望整個供應鏈能夠協同努力，不斷降低生產成本。具體而言，比亞迪要求供應商從2025年1月1日起，對其所供應的產品價格下調10%，并要求供應商在今年12月15日之前通過SRM系統提交降價后的價格信息。
針對此事，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛于27日中午通過微博發表聲明，表示與供應商的年度價格談判是汽車行業的常規做法。他強調，比亞迪基于大規模采購的優勢，向供應商提出了降價的目標，但這并非強制要求，雙方可以通過協商達成共識。
據某汽車零部件供應商透露，供應鏈中的零部件定期降價確實是行業的普遍現象。由于車企在供應鏈中占據主導地位，供應鏈企業往往會遵循車企的要求。然而，近年來隨著行業競爭的加劇和價格戰的不斷升級，供應鏈企業面臨著巨大的壓力。有些車企為了減輕供應鏈企業的負擔，并不會強制要求降價，而是努力為其保留合理的利潤空間。
從比亞迪的官方數據來看，其新能源汽車銷量在10月份首次突破了50萬輛大關，達到了50.27萬輛，創下了歷史新高。而在今年1至10月期間，比亞迪新能源汽車的總銷量達到了325.05萬輛，同比增長了36.49%。
在盈利水平方面，比亞迪今年前三季度的凈利潤為252.38億元。有統計分析指出，這一數字幾乎相當于上汽、長安、廣汽、長城和賽力斯五家車企凈利潤的總和，平均每天盈利超過1億元。比亞迪在第三季度的營收突破了2000億元，這也是比亞迪作為新能源汽車公司首次實現季度營收超越特斯拉。盡管在單季利潤上，比亞迪與特斯拉還存在一定的差距，但這一成績仍然令人矚目。
