近期，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，其影響正逐步向上游供應(yīng)鏈企業(yè)蔓延。市場(chǎng)傳出消息，多家整車(chē)制造商正向其供應(yīng)商提出降低成本的要求，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的一份郵件截圖顯示，比亞迪已向其供應(yīng)商發(fā)出通知，要求從2025年1月1日起，所供貨產(chǎn)品的價(jià)格降低10%。這一消息迅速在市場(chǎng)上引起了熱議。
面對(duì)這一傳聞，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商進(jìn)行年度價(jià)格談判是汽車(chē)行業(yè)的常規(guī)做法。比亞迪基于大規(guī)模的采購(gòu)量，向供應(yīng)商提出了降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以通過(guò)協(xié)商來(lái)推進(jìn)。
上汽大通汽車(chē)有限公司也向供應(yīng)商發(fā)出了類(lèi)似的信號(hào)。據(jù)報(bào)道，上汽大通在致供應(yīng)商的信中提到，“卷成本”將成為2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律，并誠(chéng)摯邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與成本控制的大項(xiàng)目，目標(biāo)降本10%。
上汽集團(tuán)有關(guān)人士在接受采訪時(shí)，對(duì)于這一消息并未直接回應(yīng)。但據(jù)行業(yè)人士透露，車(chē)企每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行年度降價(jià)，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的慣例。
一位比亞迪的供應(yīng)商管理層人士表示，他們每年都會(huì)在11月至12月期間收到比亞迪提出的降價(jià)要求。雖然這次傳聞中的降價(jià)幅度較大，但公司會(huì)根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行核算，并與比亞迪進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的磋商，最終確定降價(jià)結(jié)果。他透露，一般情況下，降價(jià)幅度最多在5%左右。
對(duì)于網(wǎng)傳郵件中提到的降價(jià)時(shí)間，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這更多是比亞迪給供應(yīng)鏈的指引。降價(jià)的具體落實(shí)時(shí)間將取決于談判的進(jìn)度，有些談判可能會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，直到2025年的某個(gè)月才開(kāi)始落實(shí)。但按照慣例，新的一年通常會(huì)采用新的價(jià)格。
無(wú)論是比亞迪還是上汽大通，他們的舉動(dòng)都反映出2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。比亞迪預(yù)計(jì)2024年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破420萬(wàn)輛，并認(rèn)為2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”階段。上汽大通則表示，隨著新能源汽車(chē)和燃油車(chē)份額及價(jià)格之爭(zhēng)的白熱化，預(yù)計(jì)2025年或2026年，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步清晰。
當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，這與供給過(guò)剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車(chē)的大量上市，市場(chǎng)供需失衡的狀況預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以改善，價(jià)格戰(zhàn)也難以平息。因此，“卷成本”成為了2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)給上游供應(yīng)商帶來(lái)了不小的壓力。據(jù)2023年蓋世汽車(chē)“供應(yīng)鏈降本”行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，74%的行業(yè)人士表示，2023年車(chē)企提出的降本要求明顯提升，超半數(shù)的企業(yè)被要求“年降”幅度在5—10%。
有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相關(guān)人士表示，適度的競(jìng)爭(zhēng)是必要的，但過(guò)度的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的情況，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，也有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，整車(chē)企業(yè)向供應(yīng)商施壓也是無(wú)奈之舉，如果不從上游降低成本，直接面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的整車(chē)企業(yè)自身也難以生存。在新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，如何保障產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
