近日，比亞迪集團(tuán)向供應(yīng)商提出的一項(xiàng)降價(jià)要求，在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。據(jù)曝光的郵件內(nèi)容顯示，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇在郵件中明確提出，要求供應(yīng)商從2025年1月1日起，對(duì)所供貨產(chǎn)品降價(jià)10%。
這一要求迅速引發(fā)了供應(yīng)商的強(qiáng)烈反應(yīng)。多家供應(yīng)商在回信中表達(dá)了對(duì)比亞迪此舉的不滿與抗議，指出在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)空間已經(jīng)十分有限，比亞迪的要求將嚴(yán)重?cái)D壓供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，甚至可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商陷入經(jīng)營(yíng)困境。有供應(yīng)商管理層人士直言，若比亞迪強(qiáng)制要求降價(jià)10%，公司將不得不考慮退出供應(yīng)鏈體系或采取停供等極端措施。
比亞迪方面則對(duì)此回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，此次提出降價(jià)目標(biāo)是基于規(guī)模化大量采購(gòu)的考慮，并非強(qiáng)制要求，雙方可以協(xié)商推進(jìn)。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也在其個(gè)人微博上表示，降價(jià)要求旨在增強(qiáng)比亞迪乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。
然而，供應(yīng)商的擔(dān)憂并未因此打消。據(jù)供應(yīng)鏈人士透露，汽車制造商每年年初都會(huì)進(jìn)行例行的降本動(dòng)作，但通常降幅在5%左右。在近兩年價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，供應(yīng)商的降價(jià)空間已經(jīng)十分有限，再降10%幾乎是不可能的。比亞迪所要求的降價(jià)供應(yīng)商技術(shù)壁壘較低，這可能引發(fā)供應(yīng)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擠壓利潤(rùn)空間。
就在比亞迪降價(jià)要求引發(fā)市場(chǎng)熱議之際，上汽大通汽車有限公司也向供應(yīng)商發(fā)出了類似的降價(jià)要求。上汽大通在致供應(yīng)商的信中表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，價(jià)格戰(zhàn)難以平息，因此希望通過(guò)雙方的緊密合作，共同開(kāi)發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。上汽大通提出的目標(biāo)降本幅度同樣為10%。
上汽大通在信中詳細(xì)闡述了降本的措施，包括材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、VAVE實(shí)施、物流與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化以及建立長(zhǎng)期合作關(guān)系等。上汽大通希望供應(yīng)商能在這些方面給予支持，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。
業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪和上汽大通的降價(jià)要求，或許預(yù)示著新一輪價(jià)格戰(zhàn)即將開(kāi)啟。汽車價(jià)格戰(zhàn)最終將傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，導(dǎo)致供應(yīng)商不得不采取降本措施，否則將被淘汰出局。然而，面臨成本壓力，供應(yīng)商可能會(huì)采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施，這不僅會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量，還可能損害消費(fèi)者利益。
供應(yīng)商們呼吁，作為行業(yè)龍頭的汽車制造商，應(yīng)立足于長(zhǎng)期發(fā)展的全局高度，停止以無(wú)底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應(yīng)當(dāng)推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)汽車制造商與供應(yīng)商的共同繁榮和發(fā)展。
