近日，比亞迪要求供應商在2025年降價10%的消息在汽車行業內引發了廣泛關注。這一消息源自一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，該郵件由比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇署名。
郵件內容顯示，比亞迪在慶祝成立三十周年之際，成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。面對即將到來的2025年，比亞迪預測新能源汽車市場將迎來重大機遇，但競爭也將更加激烈。為提升比亞迪乘用車的競爭力，公司希望整個供應鏈共同努力，持續降低成本，因此提出從2025年1月1日起，要求供應商所供貨產品降價10%。
與此同時，上汽大通汽車有限公司也向其供應商發出了類似的降價要求。上汽大通在信中提到，當前汽車市場供大于求的問題突出，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況難以在短期內得到改善，價格戰難以平息。因此，上汽大通邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中，目標同樣是降本10%。
對于比亞迪的降價要求，比亞迪方面回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，他們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，并非強制要求，雙方可以協商推進。然而，供應商對此表示強烈不滿和嚴正抗議，認為比亞迪作為行業龍頭，應立足于長期發展的全局高度，停止無底線的壓榨模式，推動供應鏈良性發展。
據供應鏈人士透露，零部件定期降價是行業慣例，但由于近年來行業競爭加劇、價格戰肆虐，供應鏈企業嚴重承壓。有些車企并不會要求供應鏈企業降價，而是會努力為其保留一定的利潤空間。例如，博世集團中國區總裁徐大全就曾公開表示，去年中國平均車價降低了15%，各大主機廠都在降價競爭，壓力也給到了汽車技術供應商。博世將盡力為各主機廠讓出降價空間，但價格戰不應持續下去。
近期，不少車企已打響2024年的“收官之戰”，特斯拉、蔚來、極氪等多個品牌以下調售價、推出購車補貼等方式促銷。隨著2024年國家新能源汽車相關補貼政策進入倒計時，車企都在搶抓最后的窗口期。然而，持久且激烈的價格戰對于汽車行業，尤其是上游零部件企業而言，都是一場無盡的征途。
汽車價格戰最終傳導到上游后，供應商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應商常常采取削減人力成本、降低用料標準等措施。部分汽車零部件企業存在偷工減料、以次充好等亂象，一些整車廠為價格和生產效率等原因，在質檢和驗收環節把關不嚴，最終影響產品質量和汽車整車安全。
無底線、無休止的“內卷式”惡性競爭，傷害的最終是整個行業。在價格戰愈演愈烈的情況下，供應商和車企們要走出困境，還需要經歷一段艱難的路程。
