近日，比亞迪向供應商提出的一項降價要求引發了業界廣泛關注。這一消息源自一封內部郵件的曝光，郵件中比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇明確提出，自2025年1月1日起，希望所有供應商提供的產品降價10%。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在個人微博上對此事進行了回應，他解釋稱，與供應商的年度議價是汽車行業的常規操作。比亞迪基于大規模采購的優勢，向供應商提出降價目標，但這并非強制要求，雙方可以在協商的基礎上推進。
郵件曝光后，人們注意到，比亞迪在不久前剛剛慶祝了其成立三十周年，并成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。比亞迪預測，2025年新能源汽車市場將迎來重大機遇，但競爭也將更加激烈。為了提升比亞迪乘用車的競爭力，公司希望整個供應鏈能夠共同努力，持續降低成本。
然而，這一降價要求對于供應商來說并非易事。據多家汽車供應商透露，汽車制造商每年初都會進行例行的降本操作，但通常降本幅度在5%左右。在近兩年價格戰的壓力下，供應商的降價空間已經十分有限。一位比亞迪供應商的管理層人士表示，如果比亞迪強制要求降價10%，公司將面臨虧損的風險，甚至可能考慮退出比亞迪的供應鏈體系。
值得注意的是，比亞迪所要求降價的供應商大多技術壁壘較低，這可能引發供應商之間的惡性競爭。一些供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能會不惜犧牲利潤來迎合比亞迪的要求。
比亞迪與供應商之間的談判也顯得頗為艱難。多位比亞迪內部人士透露，雙方就降價幅度和賬期問題進行了多次拉扯。目前，比亞迪的賬期已經達到了半年，這對于一些規模較小的供應商來說，構成了不小的現金流壓力。
實際上，汽車行業的價格戰已經持續了兩年之久，這對上游產業鏈供應商造成了不小的負擔。根據蓋世汽車去年發布的調研結果，近74%的受訪供應商表示，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數企業被要求年降幅度在5%至10%，甚至有企業在疫情期間沒有降價，但被要求一次性降價20%以上。
