中國汽車市場近年來經歷了翻天覆地的變化，其中，“三年一道坎”的說法恰如其分地描繪了這一行業的動蕩。2021年，中國汽車市場的格局讓人始料未及，曾經穩如泰山的合資車企遭遇了前所未有的挑戰，特別是日系合資車企，它們在新能源的浪潮中迅速失去了市場份額，頻繁被外界看衰。
面對這一困境，所有合資車企都在尋求通過電動化轉型來重振旗鼓。在這一背景下，廣汽豐田在迎來其二十周年慶典之際，公布了名為“聚變2030”的全新戰略，以期在電動化轉型的道路上邁出堅實的一步。
廣汽豐田執行副總經理文大力信心滿滿地表示，在合資2.0體制下，廣汽豐田將通過“聚變2030”戰略，實現向“科技廣豐”的躍遷，再次向年產銷百萬輛的目標發起挑戰，力爭成為智電時代的領軍品牌。
廣汽豐田的全新戰略涵蓋了研發、產品、智能化和渠道等多個領域。在研發端，廣汽豐田提出了全面“中國自研”的目標，旨在通過構建現地產品開發體制，實現從企劃到全生命周期管理的全面自主化。在產品端，廣汽豐田將堅持多動力共生、多路線并存的原則，深化電動化布局，構建包括油電混動、純電動、插電混動、增程式和氫能源在內的五大電動化產品矩陣。
在智能化方面，廣汽豐田將加快電子平臺向中央域控制平臺的轉換，加速智駕智艙的更新迭代，實現智駕系統從L2到L4級別的全面覆蓋。廣汽豐田還將在渠道方面推進變革，優化調整現有4S店渠道，打造融合“普適性服務+個性化體驗”的伙伴式銷售模式，實現從功能性服務向場景式體驗的轉變。
然而，廣汽豐田在電動化轉型的道路上并非一帆風順。盡管早在2010年，廣汽豐田就開始普及混動技術，并宣布了深度轉型計劃，但直到2022年豐田首款量產純電動汽車bZ4X落地后，廣汽豐田在純電領域才開始有大動作。然而，由于動作慢、布局晚，以及未能充分考慮中國純電市場的實際需求，廣汽豐田的電動化轉型遭遇了挫折。
廣汽豐田版bZ4X作為首款純電產品，定位中高端純電SUV市場，但銷量卻遠未達到預期。該車型實際續航里程遠低于宣傳數據，快充時間也遠超官方數據，同時還存在配置減配等問題。這些問題導致了廣汽豐田版bZ4X口碑不佳，銷量慘淡。隨后推出的豐田鉑智旗下鉑智4X也未能激起市場水花，銷量同樣不盡如人意。
在失守智電市場的同時，廣汽豐田的傳統燃油車市場也面臨著嚴峻挑戰。近年來，廣汽豐田的月銷量已連續下滑，今年前10個月的銷量與去年同期相比減少了近20萬輛。這一頹勢若持續下去，廣汽豐田今年的年銷量或將再次大幅下滑。
面對這一困境，廣汽豐田在成立二十周年之際宣布再次挑戰百萬銷量目標。然而，如今的廣汽豐田所面臨的難題已今非昔比。在混動和燃油車方面，廣汽豐田面臨著“價格戰”的考驗；在純電方面，則需要在品牌形象、產品滿足度和技術突圍等方面做出更多努力。
廣汽豐田需要轉變其長期以來的穩重、實用形象，以適應追求時髦、科技感的純電市場。同時，廣汽豐田還需要在產品上做出改變，摒棄“拿來主義”，充分考慮中國消費者的需求。在技術層面，廣汽豐田也需要在競爭激烈的純電市場中實現技術突圍，為業界帶來新的影響。
