一汽豐田正醞釀一項重大調整，計劃將位于中國北京的銷售公司總部遷往天津。這一決策背后，是面對中國本土汽車品牌的激烈競爭，公司希望通過優化銷售體系來提升競爭力。盡管面臨挑戰，一汽豐田仍堅定地將中國市場視為其重要戰略支點，并未計劃縮減生產規模。
近年來，中國汽車市場迎來了新能源時代的大潮，傳統合資品牌如一汽豐田面臨著前所未有的銷售壓力。數據顯示，2024年前十個月，一汽豐田在中國市場的零售銷量為61.15萬輛，同比下降6.2%，市場占有率降至3.4%。其經典車型如卡羅拉、普拉多、RAV4榮放、皇冠、亞洲龍等，盡管過去備受歡迎，如今也遭遇了不同程度的挑戰。其中，RAV4榮放和卡羅拉銳放分別以14.91萬輛和14.85萬輛的銷量領跑，但卡羅拉僅售出8.92萬輛。
進入2024年，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌加速了對合資品牌的沖擊。乘聯會數據顯示，日系品牌在中國汽車市場的份額持續下滑，從2021年的22.6%降至2024年前十個月的13.9%。這一趨勢無疑給一汽豐田等合資品牌帶來了更大的壓力。
面對智能化、電動化的大潮，一汽豐田在新能源轉型上也在積極嘗試。早在2003年，豐田就開始研發鋰離子電池，2008年成立電池研究部門，致力于下一代電池技術如全固態電池的研究。2023年3月，一汽豐田推出了與比亞迪合作的首款純電動車bZ3，基于e-TNGA平臺打造，由豐田中國和一汽豐田設計，比亞迪提供三電技術。然而，盡管bZ3在2023年全年銷量達到了25923輛，2024年前十個月累計銷量也達到了41934輛，但與主流中型純電轎車相比，仍有不小的差距。
在此背景下，一汽豐田將銷售總部遷往天津的舉措，或許被視為其應對市場變化、提升銷售效率的重要一步。隨著新能源汽車市場份額的不斷擴大，一汽豐田需要更加緊密地貼近市場，加快電動車轉型的步伐，以在電動化時代中保持競爭力。
