中國汽車市場近年來經歷了一場翻天覆地的變化，尤其是合資車企面臨的挑戰尤為嚴峻。曾經風光無限的合資車企，如今在新能源浪潮的沖擊下顯得力不從心，其中日系合資車企更是首當其沖，市場份額急劇下滑。
面對這樣的困境，合資車企們紛紛加快了電動化轉型的步伐，廣汽豐田便是其中之一。在迎來二十周年慶典之際，廣汽豐田公布了名為“聚變2030”的全新戰略，旨在通過一系列改革措施，重新奪回市場份額。
廣汽豐田執行副總經理文大力在發布會上表示，公司將在“合資2.0體制”下，通過“聚變2030”戰略，實現向“科技廣豐”的躍遷，再次向年產銷百萬輛的目標發起挑戰，力求成為智電時代的頭部品牌。
為了實現這一目標，廣汽豐田在研發、產品、智能化和渠道等多個領域都進行了全面布局。在研發端，廣汽豐田提出要實現全面“中國自研”，從企劃、開發到全生命周期管理，都將由現地團隊100%完結。在產品端，廣汽豐田將堅持多動力共生、多路線并存的原則，構建包括油電混動、純電動、插電混動、增程式和氫能源在內的五大電動化產品矩陣。
在智能化領域，廣汽豐田將加快電子平臺向中央域控制平臺的轉換，全面加速智駕智艙的更新迭代，實現智駕從L2到L4級別的覆蓋。同時，廣汽豐田還將在渠道方面進行變革，優化調整現有4S店渠道，打造“普適性服務+個性化體驗”相融合的伙伴式銷售模式。
然而，廣汽豐田的電動化轉型之路并非一帆風順。盡管早在2010年廣汽豐田便開始普及混動技術，并于2021年宣布了深度轉型計劃，但直到2022年豐田首款量產純電動汽車bZ4X落地后，廣汽豐田在純電領域才開始有大動作。然而，由于動作慢、布局晚以及未能充分考慮中國純電市場的實際需求，廣汽豐田的首款純電產品bZ4X并未能激起市場水花。
據市場反饋，廣汽豐田版bZ4X在續航里程、快充時間以及車輛配置等方面都存在不少問題，口碑較差。因此，該車型在市場上的銷量也十分慘淡，2022年全年銷量僅為1624輛，2023年全年銷量也僅為7100輛。
廣汽豐田在2023年底推出的全新新能源子品牌及新車——豐田鉑智旗下鉑智4X，同樣未能激起市場的水花。今年來，其銷量僅為4623輛，占廣汽豐田份額的0.73%。
在電動化轉型失利的同時，廣汽豐田的傳統燃油車市場也面臨著嚴峻挑戰。近年來，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車市場受到了嚴重沖擊。廣汽豐田的月銷量自今年2月起已連續9個月同比下滑，前10個月共銷售58.97萬輛，同比下降22.81%。
面對這樣的困境，廣汽豐田再次提出了挑戰百萬銷量的目標。然而，如今的市場環境已今非昔比，廣汽豐田面臨著諸多難題。在混動和燃油車方面，公司需要應對“價格戰”的嚴峻考驗；在純電方面，公司則需要轉變品牌形象、滿足中國消費者需求并實現技術突圍。
未來，廣汽豐田能否通過“聚變2030”戰略成功實現轉型并奪回市場份額，我們將拭目以待。
