近期，小米汽車SU7因自動(dòng)泊車功能異常引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)波。眾多車主在短短的時(shí)間內(nèi)遭遇了車輛撞擊和剮蹭事件，這一連串的不幸?guī)缀跬瑫r(shí)發(fā)生在11月14日中午至11月15日凌晨之間，至少有70多名車主受到影響。
面對(duì)突如其來(lái)的問(wèn)題，小米汽車的客服迅速作出回應(yīng)，沒(méi)有回避或推脫責(zé)任。他們大方承認(rèn)這是系統(tǒng)的一個(gè)BUG，導(dǎo)致了自動(dòng)泊車功能的異常。這一坦誠(chéng)的態(tài)度贏得了部分車主的理解，同時(shí)，小米還承諾將承擔(dān)所有受損車輛的維修費(fèi)用，并在維修期間每天提供價(jià)值150元的小米積分作為出行補(bǔ)貼。
盡管小米的解決方案并未能讓所有涉事車主完全滿意，但幸運(yùn)的是，事態(tài)并未進(jìn)一步升級(jí)到法律訴訟的層面。小米此次的危機(jī)處理，展現(xiàn)出了其快速響應(yīng)和積極解決問(wèn)題的態(tài)度，這在業(yè)界中并不多見(jiàn)。
事實(shí)上，自動(dòng)泊車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題并非小米SU7的先例。在過(guò)去幾年里，包括零跑、小鵬、理想、智己、問(wèn)界在內(nèi)的多家車企都曾曝出過(guò)類似問(wèn)題。特別是今年9月，理想L9因自動(dòng)泊車失靈而沖上主道的新聞，至今仍然讓人記憶猶新。然而，在這些事件中，能夠像小米這樣主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任并解決問(wèn)題的車企并不多見(jiàn)。
小米在11月17日晚發(fā)布的官方問(wèn)答中，再次強(qiáng)調(diào)了其智能泊車功能與網(wǎng)絡(luò)信號(hào)無(wú)關(guān)，即使在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的情況下也能正常使用。這一回答不僅回應(yīng)了車主的關(guān)切，也展示了小米汽車對(duì)技術(shù)的自信。
小米之所以如此積極地處理此次事件，背后有著多重原因。首先，小米SU7作為一款新車，銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，正步入市場(chǎng)成熟期。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，保護(hù)SU7的市場(chǎng)口碑至關(guān)重要。其次，小米即將推出的小米SU7 Ultra，雖然在軟件層面與SU7無(wú)本質(zhì)區(qū)別，但強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性的硬件材料，這也使得小米在處理SU7系統(tǒng)BUG時(shí)，必須同時(shí)考慮到SU7 Ultra的市場(chǎng)影響。最后，此次SU7自動(dòng)泊車問(wèn)題的集中爆發(fā)，加上車型的熱度，使得負(fù)面效應(yīng)有可能被進(jìn)一步放大，因此小米必須迅速行動(dòng)，將負(fù)面影響降到最低。
從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，小米SU7已經(jīng)成功渡過(guò)了這次危機(jī)。事發(fā)一周后，網(wǎng)絡(luò)上幾乎沒(méi)有出現(xiàn)尖銳的批評(píng)聲音。然而，這并不意味著小米可以高枕無(wú)憂。在未來(lái)，如何更好地完善智能輔助駕駛系統(tǒng)，避免類似問(wèn)題的再次發(fā)生，將是小米汽車面臨的重要挑戰(zhàn)。
值得注意的是，雖然當(dāng)前法律條款下，使用L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)的交通問(wèn)題主要由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任，但在自動(dòng)泊車這一特定場(chǎng)景下，情況卻有所不同。如今，自動(dòng)泊車功能已經(jīng)普遍使用，且許多車型都配備了類似“一鍵召喚”的功能，這實(shí)際上已經(jīng)默認(rèn)了人車分離的操作方式。因此，在自動(dòng)泊車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車企很難將責(zé)任完全推卸給車主。
小米此次的處理方式，無(wú)疑為整個(gè)汽車行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)榜樣。相信在未來(lái)，車企在宣傳智能輔助駕駛時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎，特別是在自動(dòng)泊車或一鍵召喚等功能上，更應(yīng)該承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。畢竟，消費(fèi)者的信任才是車企最寶貴的財(cái)富。
