在乘用車市場的價格戰愈演愈烈之際，一些大廠紛紛指責“始作俑者”，但商業競爭的硝煙并未因此平息。在這場沒有硝煙的戰爭中，主機廠們為了減輕自身的損失，紛紛將壓力轉移至產業鏈上，導致配套供應商們苦不堪言。其中，提供中低端智能駕駛解決方案的Tier_1們更是首當其沖，他們夾在產業鏈的中間，利潤微薄，卻仍要為主機廠降低成本而絞盡腦汁。
福瑞泰克，這家成立于2016年的智能駕駛解決方案供應商，恰好趕上了國內自動駕駛創業的黃金時期。創始人張林，擁有豐富的學術背景及行業經驗，他選擇了從商用車相對成熟、功能簡單的L0、L1智能駕駛方案入手，避免了直接沖擊技術復雜的L4、L5等高級別市場。作為Tier_1，福瑞泰克承接了整車廠智能駕駛方面的研產環節，但相較于技術領先的高階智駕解決方案供應商，福瑞泰克從低端市場起步，幾乎沒有技術溢價，只能扮演著配角的角色。
然而，福瑞泰克并未止步不前。隨著技術的積累，其智能駕駛解決方案已提升至L2++級別，并被46家OEM采用，涵蓋了國內銷量前十的主機廠。盡管如此，與行業龍頭相比，福瑞泰克仍有不小的差距。在全球廠商中，其市場份額僅占2.6%。
產品低端、規模小，使得福瑞泰克在走量和To B的生意中不得不依賴大客戶。2021年至2024年上半年，福瑞泰克前五大客戶占其營收的比重均在70%以上，其中第一大客戶占比更是高達30%以上。這種高度依賴大客戶的模式，使得福瑞泰克在話語權上處于弱勢，不得不接受“墊資”等不利條件，應收賬款占當期營收的比重居高不下。
在夾縫中求生的福瑞泰克，產品升級換代并未帶來邊際利潤率的增長。自2019年量產初代的FT Pro和FT Max以來，福瑞泰克持續進行產品升級，但毛利率卻持續下滑。高階產品的占比雖然持續提升，但毛利率卻顯著低于基礎產品。這主要是因為同行和主機廠都在忙著升級換代，主流L2產品上的競爭異常激烈，而福瑞泰克這類硬件見長的Tier_1們不具備技術溢價，在下游車廠堆配置打價格戰中被動接受價格傳導。
更令福瑞泰克雪上加霜的是，為了彌補算法和軟件方面的短板，推出了“ODIN”平臺形成軟硬一體化的智駕開發商，這帶來了巨大的研發開支。2021年至2024年上半年，福瑞泰克的研發費用持續增長，導致公司深陷虧損泥潭。不迭代就被市場淘汰，但升級換代卻未能帶來邊際利潤率的改善，這使得福瑞泰克等中低端配套商的日子愈發艱難。
在這場惡性循環中，福瑞泰克等智駕供應商們面臨著巨大的挑戰。從L0和L1起步的他們，主要投入在硬件端。但隨著智駕解決方案的升級換代，支持高階功能就需要算法和軟件方面的支持。然而，這并不意味著他們能夠因此獲得更高的利潤。在激烈的競爭中，他們仍然需要被動接受價格傳導，無法將成本向上游轉移。
造成這種困境的根源在于全球汽車產業格局的變化以及中國新能源汽車的崛起。燃油車時代，外資具備上百年的技術底蘊，國內廠商很難突破。而新能源（電動）賽道則規避了國內主機廠的稟賦劣勢，把全球汽車行業拉回到同一起跑線上。但這也導致了逐漸擁擠的產能和激烈的內卷競爭。國產整車廠開始在新能源時代堆配置，過去在燃油車上“高端的”配置成為爛大街的必備功能，供應商們自然很難獲得高溢價。
更讓人始料未及的是，技術變革又來得太快。原本寄望于形成穩定競爭格局的智駕產業鏈供應商們，再度被迫卷入追求盡快實現“無人”的新一輪極限競速之中。這也使得整個產業鏈都在無盡地燒錢，看不到盈利的希望。
