近日，市場對比亞迪向供應商發出的降價要求郵件反應熱烈。郵件內容顯示，隨著新能源汽車市場即將迎來重大機遇，競爭也將更為激烈，比亞迪計劃通過供應鏈的共同努力，持續降低成本，以增強其乘用車在市場中的競爭力。具體而言，比亞迪要求從2025年1月1日起，供應商所供貨產品的價格需下調10%。
這一消息得到了《國際金融報》記者的證實，相關經銷商確認了郵件的真實性。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛隨后在個人微博上回應，與供應商的年度議價是汽車行業的常規操作。他表示，基于比亞迪的大規模采購，公司向供應商提出了降價目標，但這并非強制要求，雙方可以進行協商。
業內人士對此表示，車企每年對供應商提出降價要求確實是行業慣例，業內稱之為“年降”。據悉，車企每年會設定成本管控指標，采購團隊隨后會與供應商進行溝通談判，但具體降幅會根據產品利潤和供應商的具體情況而定。例如，電子類產品的年降幅度通常在2-3個百分點，不同供應商在談判中的話語權也有所不同，往往采取“一事一議”的方式。
然而，激烈的市場競爭也加劇了車企與供應商之間的矛盾。去年，長安汽車就被曝疑似收到了一封來自供應商的聯合申訴函，申訴函指出，長安利用其掌握的未付款項，計劃直接扣款10%，以應對因市場“降價潮”導致的部分車型滯銷問題。
盡管面臨利潤空間有限的挑戰，但比亞迪的業務量龐大，依然吸引了不少企業與其合作。比亞迪在11月18日迎來了第1000萬輛新能源汽車下線，穩坐全球新能源汽車銷量榜首。今年前10個月，比亞迪累計銷量已突破320萬輛，單月銷量超過50萬輛。若保持當前勢頭，比亞迪有望在今年實現全年400萬輛的銷量目標。
值得注意的是，比亞迪的大部分銷量來自王朝網和海洋網，這兩個品牌所銷售的車型主要集中在10萬至30萬元的價格區間。盡管是低價車型，但比亞迪的整體毛利率在前三季度依然穩定在20.77%。這一表現從側面證明了比亞迪的規模效應和成本管控能力。
比亞迪的成功不僅體現在銷量上，更在于其能夠通過優化成本結構，保持較高的毛利率。隨著新能源汽車市場的進一步發展，比亞迪能否繼續保持這一優勢，值得業界關注。
