在廣州車展的聚光燈下，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強向媒體透露，該公司自主研發(fā)的首款車型朗逸，至今已累計銷售500萬輛，成為中國家庭轎車市場的明星產(chǎn)品，這一成就標(biāo)志著上汽大眾與中國消費者的深厚聯(lián)系仍在持續(xù)深化。
傅強的話語不僅是對朗逸成功的肯定，也映射出上汽大眾在中國市場的輝煌歷程。朗逸、途觀、帕薩特這三款車型，如同上汽大眾的“三駕馬車”，撐起了公司銷量的半壁江山。然而，自2019年起，中國汽車市場的風(fēng)云突變，給上汽大眾帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
那一年，上汽大眾的銷量從200萬輛驟降至150萬輛，跌幅近25%，相當(dāng)于失去了一個朗逸家族的市場份額。此后，上汽大眾進(jìn)入下行通道，盡管今年銷量有望突破百萬，但與巔峰時期相比，已縮水一半。這不僅是上汽大眾的困境，也是許多合資汽車品牌在中國市場面臨的共同挑戰(zhàn)。
面對市場的巨變，上汽大眾并未坐以待斃。從2020年起，公司積極布局新能源市場，推出了ID.4 X、ID.6 X和ID.3等車型，成為合資企業(yè)中最早完成純電轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一。然而，四年過去了，ID.系列車型的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，今年前10個月的銷量剛剛突破10萬輛，與長城汽車等競爭對手相比，顯得黯然失色。
在新能源領(lǐng)域的緩慢進(jìn)展之外，上汽大眾還推出了“一口價”、“Pro化”和“新奧迪”三大戰(zhàn)略，試圖從價格、產(chǎn)品、品牌三個層面打破困局。其中，“一口價”策略尤為引人注目，它通過消除傳統(tǒng)定價模式的不確定性，以廠家直接降價的方式吸引消費者。這一策略在成都車展上初見成效，使上汽大眾的銷量跌幅在9月有所放緩。而在廣州車展上，上汽大眾再次祭出“一口價”利器，為威然MPV車型提供了19.99萬元起的限時優(yōu)惠，并附加全系動力總成終身質(zhì)保的福利。
然而，“一口價”策略雖然短期內(nèi)穩(wěn)住了銷量，卻引發(fā)了關(guān)于品牌價值與產(chǎn)品質(zhì)量的討論。上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊表示，“一口價”是廠家把利益提前讓給消費者，同時促使經(jīng)銷商提升服務(wù)質(zhì)量。然而，面對高達(dá)數(shù)萬元的終端優(yōu)惠，消費者不禁要問：這是真正的讓利，還是產(chǎn)品的減配？
在新能源市場的激烈競爭中，上汽大眾的未來顯得撲朔迷離。盡管大眾汽車在中國市場表現(xiàn)出極大的興趣和信心，并計劃到2030年再投放22款新能源車型，但上汽大眾在大眾集團中的地位似乎正在被大眾安徽所取代。大眾安徽將成為大眾在中國打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心陣地，而上汽大眾則面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
上汽大眾的未來，無疑需要更多的創(chuàng)新和變革。在燃油車市場逐漸萎縮、新能源市場蓬勃發(fā)展的背景下，上汽大眾必須找到新的增長點，才能在激烈的市場競爭中立足。然而，這一切都需要時間和努力，而上汽大眾能否在困境中重生，仍需拭目以待。
