日產(chǎn)汽車正面臨全球銷售放緩和利潤(rùn)下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此，公司采取了一系列成本削減措施以應(yīng)對(duì)困境。
近日，日產(chǎn)宣布將全年?duì)I業(yè)收入預(yù)期大幅下調(diào)70%，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人。公司還決定削減3000億日元（約合21億美元）的固定成本和1000億日元（約合7.03億美元）的可變成本，以改善財(cái)務(wù)狀況。
在美國市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車同樣遭遇了不小的打擊。由于車型更新滯后和未能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)混合動(dòng)力汽車需求的激增，日產(chǎn)美國業(yè)務(wù)今年出現(xiàn)了虧損。數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，日產(chǎn)在美國市場(chǎng)的份額減少了超過四分之一，今年前三季度更是跌至5.6%。產(chǎn)能的削減也直接影響了經(jīng)銷商的利潤(rùn)，今年上半年，經(jīng)銷商利潤(rùn)降至近15年來的最低水平。
據(jù)業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)透露，與2019年同期相比，今年第三季度日產(chǎn)經(jīng)銷商平均每家門店的新車銷量減少了400輛，而整個(gè)行業(yè)的銷量?jī)H減少了86輛。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步凸顯了日產(chǎn)在美國市場(chǎng)的困境。
然而，日產(chǎn)的減產(chǎn)措施不僅影響了經(jīng)銷商，還波及了其零部件供應(yīng)商。供應(yīng)商表示，他們的產(chǎn)品定價(jià)是基于更高的產(chǎn)量預(yù)期，但日產(chǎn)的實(shí)際交付量并未達(dá)到這一水平。這導(dǎo)致供應(yīng)商無法收回在項(xiàng)目上的投資，面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。
“我們建廠并不是為了收支平衡，而是為了盈利。”一位不愿透露姓名的供應(yīng)商高管表示，“我們將不得不在本財(cái)年末與日產(chǎn)進(jìn)行談判，討論如何收回部分成本。”這一言論反映了供應(yīng)商對(duì)日產(chǎn)減產(chǎn)措施的無奈和不滿。
業(yè)內(nèi)專家指出，供應(yīng)商必須在最初的產(chǎn)量預(yù)測(cè)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，任何偏離這一預(yù)測(cè)的因素都可能對(duì)他們的底線造成嚴(yán)重影響。由于日產(chǎn)已經(jīng)為預(yù)期的產(chǎn)量做了提前準(zhǔn)備，因此減產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)商的投資無法收回。
面對(duì)全球市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和困境，日產(chǎn)汽車正在積極尋求解決方案。然而，如何在保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本控制和盈利增長(zhǎng)，仍然是日產(chǎn)需要面對(duì)的重要課題。
