在2024年的全球汽車業界，小鵬汽車以一種近乎浴火重生的姿態，重新站上了舞臺中央。在巴黎國際車展的聚光燈下，小鵬汽車創始人何小鵬接受了媒體的深度訪談，他坦誠地提及了雷軍曾經的批評，并感謝這份來自同行的直言不諱。就在同一天，小米汽車也發布了其業績報告，兩者都聲稱這是“史上最強”的一份財報。
小米的輝煌主要得益于其新品小米SU7的成功，該車型不僅推動了智能電動汽車業務的顯著增長，還讓這項創新業務首次在財報中單獨列出，收入高達97億元人民幣。而小鵬汽車的強勢回歸，則離不開其新品牌MONA M03以及升級版P7+的熱銷。這兩款車型不僅幫助小鵬走出了自G9風波以來的低谷，更讓其重新回到了造車新勢力的前列。
然而，盡管小鵬汽車的營收和交付量均創下新高，但前三季度的虧損額也達到了近45億元，這是一個不容忽視的事實。與小米汽車不同的是，小鵬已經走過了十年的歷程，面對的是新能源車市場競爭更為激烈的下半場。雷軍對何小鵬的幫助，短期內或許無法改變小米汽車的虧損現狀，但小鵬汽車的這次反彈，確實給市場帶來了不小的震動。
汽車工業，作為一個標準化的行業，其商業模式的核心在于通過規模創造利潤。對于初出茅廬的小米汽車來說，有傳統的手機業務作為后盾，或許還能獲得資本市場的一些耐心。但對于已經成立十年的小鵬汽車來說，這次反彈之后，它面臨的是更為嚴峻的挑戰。低谷后的反彈與短暫的回光返照，往往在外表上難以區分。關于小鵬汽車的這次高光重現，有人認為這是它找到了成功的秘訣，也有人認為這只是它從危機中暫時解脫，但仍需面對更多的挑戰。
小鵬汽車的成功，很大程度上得益于其低價策略下的爆款車型。小米SU7的成功，證明了極致性價比在手機市場上的有效性，在新能源汽車市場上也同樣如此。小鵬的MONA M03，以其不到10萬元的起售價，迅速贏得了市場的青睞。這款車型的主要消費者群體為22至40歲的年輕人，其中女性消費者對特定配色尤為喜愛。這與小米SU7的女性用戶比例不謀而合，顯示了兩者在目標客群上的高度重合。
MONA M03的上市，無疑是小鵬汽車的一次重大勝利。上市僅52分鐘，大定數量就突破了1萬臺；上市48小時后，大定數量更是超過了3萬臺。何小鵬親自為員工送上下午茶以示慶祝，而小鵬汽車的股價也在隨后的10個交易日里上漲了近20%。然而，低價策略雖然帶來了銷量的增長，但也帶來了財務上的壓力。不過，小鵬汽車的最新財報顯示，其毛利表現并未因此下降，反而有所上升。這主要得益于與大眾集團的戰略合作，以及軟件和技術服務費用的增加。
除了低價策略外，小鵬汽車還在智駕路線上進行了重大調整。曾經，小鵬汽車堅持使用激光雷達來提高智駕性能，但這一策略曾遭到馬斯克的嘲諷。然而，在今年6月，何小鵬親自體驗了特斯拉的FSD后，對純視覺智駕方案大加贊賞。回國后不久，小鵬汽車就宣布新車型將不再使用激光雷達，而是采用純視覺智駕方案。這一轉變不僅體現在智駕路線上，還延伸到了動力路線上。小鵬汽車正式官宣進入增程賽道，并發布了鯤鵬超級電動體系。這一決策背后，是增程式路線在市場上的火爆表現，以及小鵬汽車對行業趨勢的敏銳洞察。
如今的小鵬汽車，面臨著更為復雜的競爭環境。曾經的造車新勢力領頭羊蔚小理，如今已經呈現出明顯的分化。理想汽車憑借連續八個季度的盈利和穩定的交付量，極有可能提前鎖定2024年的新勢力交付量冠軍。而蔚來汽車則承受著技術路線選擇上的持續投入壓力，凈虧損繼續擴大。與此同時，新的競爭者也在不斷涌現。零跑汽車以黑馬之姿躍居交付榜前列，小米汽車則幾乎霸占了行業內外的話題熱搜。在這樣的背景下，小鵬汽車需要更加謹慎地應對挑戰。
盡管小鵬汽車在財報上取得了不錯的成績，但凈虧損額仍然較大。這主要是因為公司在技術研發上的投入過多。然而，將公司名稱改為“小鵬AI汽車公司”并發起“AI汽車戰爭”的小鵬汽車，似乎并不擔心這一點。目前，特斯拉與小鵬是全球唯二實現端到端大模型量產落地的車企。但面對百度、阿里、華為等互聯網大廠的競爭壓力，小鵬汽車需要更加努力地保持其領先地位。
歸來的何小鵬和小鵬汽車，在押注未來的同時，也必須時刻警惕身邊的變化。在這個群雄逐鹿的市場中，只有不斷適應變化、不斷創新的企業才能笑到最后。小鵬汽車能否在AI汽車的賽道上繼續保持領先地位，不僅取決于其技術突破的能力，更在于其如何在激烈的市場競爭中找到自己的定位和發展方向。
