2024年廣州車展盛大啟幕，成為各大車企展示最新科技成果與車型的重要舞臺，同時也映射出當前汽車市場的競爭格局與未來趨勢。混動市場的蓬勃發展尤為引人注目，各大品牌競相推出新品，以期在激烈的市場競爭中占據一席之地。然而，面對眾多混動車型和紛繁復雜的產品宣傳，消費者不禁產生疑問：何為真正的優質混動？
盡管不斷攀升的混動技術記錄在一定程度上推動了行業的進步，但許多用戶在實際使用中卻發現，車輛的實際表現往往與宣傳相去甚遠。專業人士指出，評判混動產品的優劣，不能僅憑綜合油耗、百公里加速時間或純電續航里程等單一指標，而應更注重其在真實使用場景下的綜合表現。
例如，許多用戶的通勤時間與早晚高峰重合，頻繁的起停會顯著增加油耗。因此，僅關注實驗室條件下的油耗數據，并不能真正滿足消費者的實際需求。唯有通過真實場景測試，才能更準確地反映汽車的實際性能。
東風本田在蘇州的測試便是一個生動的例子。測試涵蓋了城市街道、高速公路、快速路等多種路況，并與早高峰時段重疊，對車輛的能耗和駕駛品質提出了更高要求。測試中，CR-V e:HEV、思域e:HEV和英仕派e:PHEV等車型均展現出了出色的表現，綜合油耗分別低至4.4L/100km、3.0L/100km和3.5L/100km。
這些成績充分證明了東風本田對于真實使用場景的重視，其追求的并非實驗室數據，而是車輛在不同場景下的真實表現。這種理念將為消費者帶來超越期待的用車體驗和產品價值。
關于混動技術的爭議一直存在。有人認為混動只是過渡技術，甚至將其簡單理解為發動機加發電機的組合。然而，混動技術背后隱藏著極高的技術門檻。清華大學教授帥石金指出，混動的技術難度實際上高于純電和燃油技術。要想實現理想的油電配合，需要經過反復測試和優化，絕非易事。
作為本田混動技術的集大成者，第四代i-MMD混動系統以其“電為主，油為輔”的驅動形式，支持純電、混動、發動機直驅三種模式的智能切換。帥石金教授認為，本田的混聯構型在能耗表現上更為優秀，能夠滿足各種應用場景的需求。
以東風本田CR-V e:HEV為例，在城市道路起步和緩加速時，發動機完全不工作，有效避免了低速狀態下油耗偏高的問題。而在急加速或上坡時，發動機則迅速啟動，協同電機提供充足動力。在高速巡航時，發動機動力直接傳輸到車輪，實現高效驅動。這種智能切換模式為用戶帶來了卓越的性能和出色的油耗控制。
東風本田對于混動技術的深入研發，確保了強電智混車型的可靠性、穩定性與先進性，使其在市場中具有較強的競爭力。然而，在激烈的市場競爭中，一些車企過于追求賬面數據，忽視了底層技術的研發。這種短視行為不僅無法為消費者帶來真正的價值，還可能帶來潛在風險。
業內人士指出，車企在技術發展上應具備“克制”的心態，遵循技術發展的客觀規律。在新汽車時代，不能盲目追求技術突破，而應注重技術的穩定性和可靠性。中國汽車工程研究院的朱云堯副總工程師認為，真正的技術不在于油箱或電池的大小，而在于集成效率和整車的匹配。從市場角度看，汽車的穩定性和可靠性才是最為核心的因素。
東風本田作為混動技術研發的“長期主義者”，始終將用戶需求放在首位，并貫穿于產品研發、設計、生產、測試及售后服務等全鏈條環節。在湖北襄陽國家級汽車試驗場的實地測試中，英仕派e:PHEV展現出了出色的加速性能和制動性能，充分證明了東風本田在混動技術領域的深厚積淀和強勁實力。
在混動技術的漫長征途中，東風本田憑借其深厚的技術底蘊、精準的用戶洞察以及對安全保障的執著追求，已在復雜多變的汽車市場中樹立了獨特的品牌形象。未來，東風本田將繼續憑借卓越的實力，引領混動技術的持續發展。
