近日，汽車市場迎來了幾則引人注目的消息，特別是關(guān)于豐田汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的布局，讓人看到了日系車企在電動化轉(zhuǎn)型上的新動向。
豐田旗下的幾款車型在技術(shù)路線上各具特色，如bZ3C采用了比亞迪的三電系統(tǒng)和端到端智能駕駛技術(shù)，鉑智3X則與埃安霸王龍共享平臺，而鉑智7更是配備了電子外后視鏡，直接與小米SU7展開競爭。這些舉措不僅展示了豐田對中國市場的深度融入，也反映了其與中國供應(yīng)鏈的緊密合作。然而，豐田的野心顯然不止于此。
豐田計劃在2026年推出全固態(tài)電池，并已獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)定。這一消息不僅彰顯了豐田在新能源技術(shù)上的前瞻布局，也預(yù)示著汽車行業(yè)即將迎來一場技術(shù)革命。本田也不甘落后，宣布將建立全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，預(yù)計2025年1月啟用，并強(qiáng)調(diào)通過工藝改進(jìn)和生產(chǎn)效率提升，將進(jìn)一步提高成本競爭力。
全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，具有更高的能量密度、更快的離子交換速度和更低的安全風(fēng)險。目前，豐田的全固態(tài)電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)1200km的超長續(xù)航，并且10分鐘內(nèi)即可充滿電，這一性能甚至可以與燃油車的加油速度相媲美。一旦這種電池大規(guī)模量產(chǎn)，將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，不僅將進(jìn)一步削弱燃油車的競爭力，也將對現(xiàn)有動力電池體系下的電動車造成巨大沖擊。
盡管國內(nèi)企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展相對滯后，但并不意味著沒有追趕的機(jī)會。長安汽車高管曾表示，國內(nèi)企業(yè)與豐田等技術(shù)巨頭的技術(shù)差距在3到5年，但這個數(shù)據(jù)并不絕對。國內(nèi)企業(yè)在固態(tài)電池路線選擇上有所不同，但隨著電池價格下降和液態(tài)鋰電池能量密度的提升，部分路線已經(jīng)失去競爭力，包括寧德時代在內(nèi)的巨頭也開始轉(zhuǎn)向硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線。
盡管硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線面臨諸多技術(shù)難題，如陰陽極的穩(wěn)定性、鋰枝晶的生長以及對水汽的穩(wěn)定性等，但國內(nèi)企業(yè)憑借在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新能力，有望在固態(tài)電池技術(shù)上取得突破。目前，全球超過70%的鋰電池由中國制造，這為中國企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力支撐。
與此同時，日系車企在新能源領(lǐng)域的變革也在加速推進(jìn)。以廣汽豐田為例，通過與廣汽的平臺、比亞迪的三電系統(tǒng)、高通的智能座艙平臺以及Momenta的智駕系統(tǒng)合作，找到了新能源時代的切入點。廣汽的純電專屬平臺不僅提升了續(xù)航和空間利用率，還通過引入賽道基因和超跑技術(shù)，讓新一代車型的加速性能和車身動態(tài)響應(yīng)有了顯著提升。
在豐田全球體系的加持下，消費(fèi)者能夠以10-15萬的價格享受到高階智駕、智能座艙以及享譽(yù)全球的安全標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著豐田已經(jīng)深入新能源汽車領(lǐng)域的第一線，開始與中國市場深度融合。
固態(tài)電池作為日系車企在新能源領(lǐng)域的重要一環(huán)，已經(jīng)成為其搶占電動化賽道的關(guān)鍵。一旦固態(tài)電池技術(shù)取得突破并實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，日系車企將有望在動力電池領(lǐng)域回到同一起跑線，重新奪回在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
對于消費(fèi)者而言，無論是燃油車、電動車還是采用固態(tài)電池的新能源車，只要性能好、節(jié)能且經(jīng)濟(jì)實惠，就會受到市場的歡迎。因此，無論是合資車還是國產(chǎn)車，只要能在技術(shù)上不斷創(chuàng)新和突破，就能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
