在汽車行業(yè)的新紀(jì)元中，比亞迪再次書寫了輝煌篇章。何志奇自豪地宣稱，比亞迪的這一成就不僅標(biāo)志著企業(yè)自身的重大突破，更是中國汽車工業(yè)從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵一步，預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)即將邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，比亞迪汽車單月銷量突破50萬輛大關(guān)，1月至10月的累計銷量更是高達(dá)325萬輛，同比大幅增長36.5%。這一迅猛勢頭使得比亞迪有信心預(yù)測，全年銷量將突破420萬輛。比亞迪的成功，得益于其在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化生產(chǎn)以及成本控制方面的卓越表現(xiàn)。
然而，隨著2025年新能源汽車市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，市場競爭愈發(fā)激烈，比亞迪也面臨著前所未有的壓力。為了提升乘用車競爭力，比亞迪希望整個供應(yīng)鏈能夠共同努力，持續(xù)降低成本。這一舉措?yún)s在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛爭議。
行業(yè)知名專家胡延平對此表示擔(dān)憂，他認(rèn)為在車企普遍面臨虧損的情況下，比亞迪仍然強(qiáng)硬要求供應(yīng)鏈進(jìn)行高強(qiáng)度競爭，這樣的做法不利于行業(yè)的健康發(fā)展。胡延平指出，一個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該致力于推動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，鼓勵創(chuàng)新研發(fā)，而不是僅僅依靠價格戰(zhàn)來淘汰競爭對手。他強(qiáng)調(diào)，比亞迪的做法可能會損害供應(yīng)鏈企業(yè)的利益，進(jìn)而影響到整個行業(yè)的生態(tài)平衡。
胡延平進(jìn)一步指出，叢林市場的思維方式與商業(yè)文明相去甚遠(yuǎn)，頭部企業(yè)的過度膨脹和強(qiáng)控制力可能會產(chǎn)生反噬效應(yīng)。他擔(dān)憂，內(nèi)卷式的惡性競爭可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會內(nèi)螺旋的動因，市場集中度過高、競爭失衡對消費(fèi)者而言并非好事。缺乏共同發(fā)展意識的企業(yè)往往難以持續(xù)發(fā)展，即使短期內(nèi)取得優(yōu)勢，長期來看也并非明智之舉。
面對外界的質(zhì)疑，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)做法。比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以進(jìn)行協(xié)商。他強(qiáng)調(diào)，比亞迪始終致力于與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從財報數(shù)據(jù)來看，比亞迪的業(yè)績依然強(qiáng)勁。2024年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收5022.5億元，同比增長18.94%；凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%。盡管業(yè)績亮眼，但比亞迪的強(qiáng)勢地位也讓一些供應(yīng)商感到壓力。他們擔(dān)心在比亞迪業(yè)績大漲的同時，自己的業(yè)績卻可能出現(xiàn)下滑甚至虧損。
業(yè)內(nèi)有人士指出，比亞迪的這一做法可能被視為單方面通知或霸王條款，對供應(yīng)商的話語權(quán)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。然而，比亞迪方面表示，他們始終致力于與供應(yīng)商建立公平、透明的合作關(guān)系，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。
在市場競爭日益激烈的背景下，比亞迪如何平衡自身發(fā)展與供應(yīng)鏈利益的關(guān)系，將成為其未來能否持續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵。同時，行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注也將促使比亞迪更加審慎地考慮其戰(zhàn)略決策對行業(yè)生態(tài)的影響。
比亞迪的每一步都備受矚目，其未來的走向不僅關(guān)乎企業(yè)自身的命運(yùn)，更將深刻影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局與發(fā)展。
