近日，汽車行業(yè)迎來了新的銷量數(shù)據(jù)披露，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份銷售報(bào)告顯示，狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)了226.1萬輛的銷量佳績，較去年同期增長了11.3%，環(huán)比也增長了7.97%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超預(yù)期。尤為新能源市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，10月零售量達(dá)到119.6萬輛，市場滲透率攀升至52.8%，連續(xù)四個(gè)月站穩(wěn)50%以上的高位。
在豪華SUV市場，大眾途銳的表現(xiàn)卻顯得黯淡無光。分析指出，這一現(xiàn)象背后有多重因素。品牌力成為一大軟肋，盡管途銳定位于豪華中大型SUV，但消費(fèi)者在選擇這一級別車型時(shí)，往往更看重品牌而非單純的產(chǎn)品力。大眾品牌，盡管在普通合資市場有一定影響力，但在豪華品牌領(lǐng)域，與BBA乃至沃爾沃、林肯、凱迪拉克等二線品牌相比，仍顯不足。因此，途銳即便擁有出色的性能和配置，在消費(fèi)者眼中也僅僅是一款價(jià)格不菲的進(jìn)口SUV，缺乏足夠的吸引力。
價(jià)格方面，途銳雖有較大的終端優(yōu)惠，但入門級車型落地價(jià)仍在50萬元以上，與同級競品如沃爾沃XC90和凱迪拉克XT6等車型相當(dāng)。在這樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者更傾向于選擇那些品牌影響力更強(qiáng)、口碑更佳的車型，途銳在競爭中顯得力不從心。
在產(chǎn)品力上，途銳作為大眾旗艦車型，其尺寸并不如家族內(nèi)的途昂，配置上也缺乏足夠的亮點(diǎn)，除了空氣懸架和全時(shí)四驅(qū)等配置外，與同級別競品相比并無明顯優(yōu)勢。這進(jìn)一步削弱了途銳在市場上的競爭力。
面對途銳的困境，大眾集團(tuán)已決定在2025年正式停產(chǎn)這一車型。為填補(bǔ)市場空白，大眾計(jì)劃推出一款名為ID.8的全新中大型SUV。據(jù)悉，ID.8將由大眾與小鵬汽車合作開發(fā)，在大眾安徽MEB工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2026年上市銷售。新車將采用大眾ID.家族的最新設(shè)計(jì)語言，外觀簡潔而富有科技感，車長接近5米，提供三排七座布局。在動(dòng)力方面，ID.8將提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，最大輸出功率可達(dá)290至300千瓦，續(xù)航里程可達(dá)482公里。得益于小鵬的技術(shù)支持，ID.8有望搭載先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和雙腔空氣懸架等配置。
大眾的這一決策被視為對市場的理性回應(yīng)。然而，ID.8能否在2026年成功上市并贏得市場認(rèn)可，仍面臨諸多不確定性。在此期間，市場環(huán)境和消費(fèi)者需求都可能發(fā)生變化，為ID.8的未來之路增添了幾分變數(shù)。
