在新能源汽車領域，造車之難，尤以打造高端純電動車為甚。蔚來，這個背負著沉重期望與質疑的品牌，歷經近4000個日夜，終于迎來了它的十周年慶典。
就在這一關鍵時刻，蔚來旗下的三大品牌——本品牌NIO、第二品牌樂道，以及最新官宣的第三品牌螢火蟲，均被賦予了前所未有的重任，李斌的壯志雄心顯而易見。
NIO的未來規劃聚焦于推出NT3平臺的旗艦車型ET9，并逐步將現有NT2平臺的產品進行更新換代，以鞏固其高端市場的地位。而樂道品牌，則致力于解決L60車型的產能問題，并計劃推出對標理想L7、L8的大五座、六座純電SUV，迅速擴大市場份額。
相比之下，螢火蟲品牌的任務顯得更為直接——確保首款同名精品純電小車能夠在中國新能源市場站穩腳跟。然而，這一細分市場的前景究竟如何？
以合資與自主陣營中的兩款競品為例，smart精靈#1和極氪X的銷量數據提供了參考。10月份，這兩款車型的銷量分別為2569輛和1208輛，表現平平。這一現象反映出，消費者對于精品純電小車的接受度仍有待提升。畢竟，在“大車”和“性價比”的雙重誘惑下，精品純電小車顯得不夠吸引人。
然而，螢火蟲品牌似乎有著自己的殺手锏。作為蔚來旗下的新成員，它有望繼承蔚來“可充、可換、可升級”的補能方式，特別是BaaS車電分離的購車方案。如果螢火蟲采用“租電池”模式，起售價有望進一步降低至10萬元左右，電池月租金約為300元。這將大大降低消費者的入手門檻，吸引更多潛在客戶。
隨著入手門檻的降低，螢火蟲的競品范圍也將發生變化，從smart精靈#1、極氪X等精品純電小車轉變為比亞迪海豚、五菱賓果等更實惠的純電小車。這一轉變無疑將擴大螢火蟲的受眾范圍和市場需求。
螢火蟲品牌還將依托蔚來的現有渠道進行銷售，預計將在NIO House內開賣。這種“輕資產”的銷售模式將有助于提升訂單轉化率和展車能見度，同時加速渠道下沉。
盡管螢火蟲品牌具有諸多優勢，但仍面臨一些挑戰。例如，它所采用的電池規格與蔚來、樂道品牌不通用，需要單獨建設換電站。這將增加企業的運營成本和時間成本。同時，螢火蟲確定將在安徽滁州的第四工廠下線，新車型、新工廠的組合能否順利應對生產挑戰，仍需觀察。
最后，關于螢火蟲品牌的穩態銷量，業界普遍關注其能否達到5000輛的及格線。這一數字不僅是對螢火蟲品牌市場表現的考驗，也是對蔚來多品牌戰略成功與否的重要衡量標準。
