近期，眾多消費者在全國各地的汽車4S店遭遇了令人措手不及的困境：在支付了購車定金并購買了保養(yǎng)服務(wù)后，原本應(yīng)提供服務(wù)的4S店卻突然人去樓空，大門緊閉。這一連串的事件引發(fā)了廣泛的社會關(guān)注和消費者維權(quán)難題。
面對這樣的突發(fā)情況，消費者們紛紛陷入迷茫，不知道該如何繼續(xù)享受未完成的保養(yǎng)服務(wù)，更不清楚該向誰尋求賠償。一位消費者表示，他在某4S店購買了價值不菲的保養(yǎng)套餐，但店鋪關(guān)閉后，套餐內(nèi)的服務(wù)無法使用，自己陷入了“錢車兩失”的尷尬境地。
事實上，汽車4S店的閉店潮并非個例。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超過2600家。今年上半年，退網(wǎng)的4S店數(shù)量更是接近2000家。協(xié)會發(fā)布的調(diào)查報告顯示，今年上半年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達50.8%，不少4S店陷入了“賣一臺虧一臺”的惡性循環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一波4S店閉店潮的原因復(fù)雜多樣。一方面，新能源汽車的滲透率不斷上升，傳統(tǒng)燃油車市場受到嚴重沖擊；另一方面，“汽車價格戰(zhàn)”使得經(jīng)銷商的利潤空間被大幅壓縮。在市場競爭日益激烈的背景下，眾多經(jīng)銷商難以完成銷量目標，進而無法獲得返利。4S店自身的高固定成本也成為壓垮它們的最后一根稻草。
消費者在遇到這種情況時，往往感到無助和困惑。他們不僅失去了原本應(yīng)享受的保養(yǎng)服務(wù)，還可能面臨定金無法追回、舊車置換補貼拿不到等問題。例如，有消費者在某4S店交了定金并置換舊車后，店鋪突然倒閉，導(dǎo)致他既拿不到新車也拿不回舊車的補貼。
面對消費者的維權(quán)需求，多家汽車品牌方紛紛表示正在討論解決方案。有的品牌表示將確保消費者的售后服務(wù)不受影響，有的則建議消費者向當(dāng)?shù)毓ど滩块T反饋并通過法律途徑維護自身權(quán)益。然而，品牌方的態(tài)度并不一致，有的品牌認為消費者與4S店之間的糾紛應(yīng)由雙方自行解決。
對此，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，消費者購車時簽訂的合同主體是獨立的經(jīng)銷商，因此品牌方在資金上并不直接承擔(dān)責(zé)任。但只要有證明，廠家通常都會保證售后維修。同時，他也提醒消費者在選擇4S店時要仔細甄別門店的真實狀況，避免陷入陷阱。
陜西恒達律師事務(wù)所高級合伙人趙良善律師則表示，若4S店因自身經(jīng)營不善而閉店，消費者與4S店之間的糾紛屬于經(jīng)濟糾紛。消費者可向當(dāng)?shù)叵M者協(xié)會或市場監(jiān)督管理局反饋，或者將4S店告上法庭要求索賠。如果4S店明知已無力經(jīng)營卻仍承接業(yè)務(wù)并誘導(dǎo)消費者交費，則涉嫌詐騙，消費者可選擇報警處理。
上海市消費者權(quán)益保護委員會副秘書長唐健盛也指出，盡管經(jīng)銷商是獨立法人實體，但品牌方并不能完全免責(zé)。品牌方應(yīng)加強對經(jīng)銷商的監(jiān)管和管理，確保消費者的合法權(quán)益得到保障。
