梅賽德斯-奔馳近期在電動汽車制動系統(tǒng)上邁出了創(chuàng)新的一步，他們正在研發(fā)一種革命性的制動系統(tǒng)，將制動器直接融入驅(qū)動單元內(nèi)部。這一設計旨在顯著降低簧下質(zhì)量，并為電動汽車帶來一系列性能上的提升。
據(jù)梅賽德斯-奔馳的工程師介紹，現(xiàn)代電動汽車的動能回收系統(tǒng)已經(jīng)能夠應對絕大多數(shù)制動場景，僅在極端緊急情況下才需要依賴機械制動器提供最大制動力?；谶@一洞察，他們決定嘗試一種全新的制動器布局，將其直接置于電機傳動單元之中。
這一改變不僅意味著可以移除原先位于車輛角落的沉重制動組件，總計減輕約90.72千克的重量，從而顯著提升車輛的操控性能。同時，這也為車輛設計提供了新的可能性，例如采用全封閉車輪設計，進一步優(yōu)化空氣動力學性能，進而增加電動汽車的續(xù)航里程。
新型制動器的工作原理與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)有所不同。它采用了一個安裝在驅(qū)動軸上的圓形制動片，通過兩個制動盤從兩側(cè)夾緊制動片來實現(xiàn)剎車功能。為了應對剎車過程中產(chǎn)生的粉塵問題，工程師們還巧妙地設計了一個小型托盤來收集這些粉塵。
然而，將制動器完全封閉在電機傳動單元內(nèi)也帶來了新的挑戰(zhàn)。由于制動過程中會產(chǎn)生大量熱量，梅賽德斯-奔馳正在考慮采用水冷系統(tǒng)來有效散熱。這一創(chuàng)新不僅適用于雙電機電動汽車，即前軸和后軸都搭載驅(qū)動單元的車輛，對于僅由后輪驅(qū)動的車輛，他們也在計劃將制動器安裝到前軸的中心位置。
盡管這一創(chuàng)新設計帶來了諸多潛在優(yōu)勢，但梅賽德斯-奔馳仍然保持著謹慎態(tài)度。他們表示，將繼續(xù)對這一新系統(tǒng)進行深入的開發(fā)和測試，以確保其在實際應用中的可靠性和安全性。目前，是否將這一創(chuàng)新技術(shù)投入生產(chǎn)還未做出最終決定。
