近期，全球汽車行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革，特別是中日車企的發(fā)展態(tài)勢對比，成為了業(yè)界關注的焦點。據(jù)彭博社報道，日本汽車制造商在全球范圍內正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，而中國電動汽車制造商的崛起，無疑加劇了這一趨勢。
在中國，這個全球最大的汽車市場，本土電動汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，迅速占領了展廳和市場。這些中國品牌不僅在國內市場風生水起，還積極進軍東南亞市場，挑戰(zhàn)著豐田、本田和三菱等傳統(tǒng)日本汽車品牌在該地區(qū)的統(tǒng)治地位。
彭博社通過對汽車銷售和注冊數(shù)據(jù)的深入分析發(fā)現(xiàn)，從2019年至2024年，日本汽車制造商在中國、新加坡、泰國、馬來西亞和印尼等市場損失的市場份額，是所有汽車制造商中最大的。在中國，所有被追蹤的六家日本汽車制造商的市場份額均有所下滑，即便是全球銷量領先的豐田，也遭遇了銷量和產(chǎn)量的瓶頸。
在東南亞，日本汽車品牌曾長期占據(jù)主導地位，如印尼在2019年時銷售的幾乎所有汽車都來自日本品牌。然而，如今中國品牌正在快速蠶食日本車企的市場份額。在泰國和新加坡，日本汽車制造商的市場份額已從2019年的50%以上，下降到了35%。
亞洲市場份額的丟失，不僅反映了日本汽車制造商在當前市場環(huán)境下的困境，更預示著這種頹勢可能會進一步蔓延至歐洲和美國市場。盡管中國汽車制造商因關稅問題目前在美國市場的乘用車銷量有限，但整體來看，日本車企在向純電動汽車轉型方面的進展緩慢，可能會讓它們在這個由尖端電池技術和智能軟件定義贏家的行業(yè)中，逐漸被甩在身后。
在東南亞，日產(chǎn)和馬自達等日本汽車品牌曾遍布熱鬧的街道和高速公路，但現(xiàn)在，這里開始出現(xiàn)越來越多新的汽車品牌和車型。豐田雖然在東南亞一直保持優(yōu)勢，但面對中國電動汽車品牌的沖擊，其市場份額也在逐漸下降。
為了應對這一挑戰(zhàn)，日本汽車品牌并沒有坐以待斃。它們正在通過投資合作伙伴關系和長期項目，來開發(fā)車載軟件、固態(tài)電池等關鍵技術，以期重新奪回市場優(yōu)勢。例如，豐田發(fā)布了碳中和內燃機原型，并打造自己的軟件平臺，以抗衡中國電動汽車的奢華功能配置。同時，本田、日產(chǎn)和三菱也在完善合作伙伴關系，計劃在軟件和電動汽車基礎設施領域展開合作。
然而，在中國市場，這種策略正讓日本車企付出沉重代價。因為中國市場的純電動汽車普及速度極快，而日本品牌則過于依賴混合動力技術。日本在大規(guī)模汽車生產(chǎn)方面的聲譽也在下滑。二十多年前，日本曾占據(jù)全球汽車產(chǎn)量的五分之一以上，而如今這一比例已下降至11%。相比之下，中國同期從1.4%上升至38.4%，成為了全球最大的汽車制造中心。
面對中國汽車品牌的崛起和全球市場的變化，日本汽車制造商需要加快轉型步伐，以應對日益激烈的市場競爭。而中國汽車品牌則需要繼續(xù)加強技術創(chuàng)新和市場拓展，鞏固和擴大在全球市場的份額。
