近期，全球汽車行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革，特別是中日車企的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)比，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)彭博社報(bào)道，日本汽車制造商在全球范圍內(nèi)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的崛起，無疑加劇了這一趨勢(shì)。
在中國(guó)，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，本土電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，迅速占領(lǐng)了展廳和市場(chǎng)。這些中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，還積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，挑戰(zhàn)著豐田、本田和三菱等傳統(tǒng)日本汽車品牌在該地區(qū)的統(tǒng)治地位。
彭博社通過對(duì)汽車銷售和注冊(cè)數(shù)據(jù)的深入分析發(fā)現(xiàn)，從2019年至2024年，日本汽車制造商在中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來西亞和印尼等市場(chǎng)損失的市場(chǎng)份額，是所有汽車制造商中最大的。在中國(guó)，所有被追蹤的六家日本汽車制造商的市場(chǎng)份額均有所下滑，即便是全球銷量領(lǐng)先的豐田，也遭遇了銷量和產(chǎn)量的瓶頸。
在東南亞，日本汽車品牌曾長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，如印尼在2019年時(shí)銷售的幾乎所有汽車都來自日本品牌。然而，如今中國(guó)品牌正在快速蠶食日本車企的市場(chǎng)份額。在泰國(guó)和新加坡，日本汽車制造商的市場(chǎng)份額已從2019年的50%以上，下降到了35%。
亞洲市場(chǎng)份額的丟失，不僅反映了日本汽車制造商在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的困境，更預(yù)示著這種頹勢(shì)可能會(huì)進(jìn)一步蔓延至歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)汽車制造商因關(guān)稅問題目前在美國(guó)市場(chǎng)的乘用車銷量有限，但整體來看，日本車企在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展緩慢，可能會(huì)讓它們?cè)谶@個(gè)由尖端電池技術(shù)和智能軟件定義贏家的行業(yè)中，逐漸被甩在身后。
在東南亞，日產(chǎn)和馬自達(dá)等日本汽車品牌曾遍布熱鬧的街道和高速公路，但現(xiàn)在，這里開始出現(xiàn)越來越多新的汽車品牌和車型。豐田雖然在東南亞一直保持優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的沖擊，其市場(chǎng)份額也在逐漸下降。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，日本汽車品牌并沒有坐以待斃。它們正在通過投資合作伙伴關(guān)系和長(zhǎng)期項(xiàng)目，來開發(fā)車載軟件、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)，以期重新奪回市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。例如，豐田發(fā)布了碳中和內(nèi)燃機(jī)原型，并打造自己的軟件平臺(tái)，以抗衡中國(guó)電動(dòng)汽車的奢華功能配置。同時(shí)，本田、日產(chǎn)和三菱也在完善合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在軟件和電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開合作。
然而，在中國(guó)市場(chǎng)，這種策略正讓日本車企付出沉重代價(jià)。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車普及速度極快，而日本品牌則過于依賴混合動(dòng)力技術(shù)。日本在大規(guī)模汽車生產(chǎn)方面的聲譽(yù)也在下滑。二十多年前，日本曾占據(jù)全球汽車產(chǎn)量的五分之一以上，而如今這一比例已下降至11%。相比之下，中國(guó)同期從1.4%上升至38.4%，成為了全球最大的汽車制造中心。
面對(duì)中國(guó)汽車品牌的崛起和全球市場(chǎng)的變化，日本汽車制造商需要加快轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)汽車品牌則需要繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，鞏固和擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的份額。
