隨著2024年冬季的寒風漸起，汽車行業的涼意卻早已提前到來。經銷商們在這場寒冬中首當其沖，感受到了前所未有的生存壓力。
近年來，汽車行業一直處于變革的風口浪尖，而經銷商作為產業鏈中的重要一環，首當其沖地受到了沖擊。持續的“價格戰”更是讓經銷商們雪上加霜，許多經銷商陷入困境，甚至不得不面臨倒閉的困境。從去年開始，各地經銷商倒閉的新聞就屢見不鮮，今年這種情況更是愈演愈烈。
據中國汽車流通協會的數據顯示，如果今年4S店退網數量達到4000家，將占全國4S店數量的十分之一以上，這一數字不僅超過了去年全年的退網數量，也幾乎等于前兩年退網數量的總和。中國汽車流通協會副會長王都在一次峰會上坦言，當前傳統主機廠和經銷商正面臨前所未有的困境，市場風險加劇，競爭愈發激烈，經銷商全行業已出現大面積虧損。
兩個月前，中國汽車流通協會更是向有關部門遞交了一份緊急報告，指出汽車經銷商正面臨資金困境和關停風險。報告指出，經銷商新車銷售大面積虧損，現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇，已難以擺脫生存困境。據流通協會測算，今年1-8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，同比擴大了10.7%，汽車實際售價比進貨價低了20%?！皟r格戰”導致新車市場整體零售損失高達1380億元，經銷商流動資金已接近枯竭。
在這種背景下，經銷商的資金鏈變得異常脆弱。一旦某個環節出現問題，就可能引發連鎖反應，導致資金鏈斷裂。而價格戰導致的終端交易價格與廠家指導價嚴重背離，使得經銷商在新車交易環節無利可圖，再加上銷量整體下滑，資金問題愈發突出。即使是曾經風光無限的龐大、廣匯等經銷商巨頭，也最終倒在了資金問題上，更別提廣大的中小經銷商了。
面對困境，經銷商們開始尋求出路。一部分經銷商選擇被動退出汽車行業，而另一部分則主動轉向新能源領域。隨著新能源車國內零售滲透率的不斷攀升，汽車行業向新能源化轉型已成為大勢所趨。不少經銷商開始主動轉投新能源品牌，尋求新的發展機遇。
然而，新能源品牌對經銷商的準入要求相對較高。傳統車企轉型而來的新能源品牌，大多會優先選擇其在傳統燃油車時代的核心優質經銷商；而新勢力品牌則更傾向于與實力更強的經銷商合作。對于中小經銷商來說，即使有心投奔新能源，也未必能獲得青睞。這部分經銷商注定將面臨被淘汰的命運。
在電動車滲透率提升和自主品牌市場份額擴大的過程中，中國汽車業的整合已經開始。而4S店的洗牌和重塑，將是這場整合的序曲。在這場寒冬中，誰能挺過難關，誰又將被淘汰出局，一切都還是未知數。
