近期，盡管大盤指數(shù)經(jīng)歷了兩周的波動調(diào)整，固態(tài)電池板塊卻展現(xiàn)出了強勁的逆勢上漲態(tài)勢。截至11月26日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，萬得固態(tài)電池概念指數(shù)在當(dāng)月的漲幅已接近10%。
在相關(guān)ETF方面，電池ETF（561910）吸引了資金的加速涌入。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至同一日期，該ETF已連續(xù)六個交易日獲得資金凈流入，累計金額達(dá)到約2800萬元。這一趨勢顯示出投資者對固態(tài)電池領(lǐng)域的信心。
從行業(yè)消息來看，據(jù)多方報道，國內(nèi)多家主流電池企業(yè)已公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，大部分企業(yè)都計劃在2026年至2030年期間實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。與此同時，各大汽車制造商也積極宣布了固態(tài)電池的裝車計劃。例如，廣汽集團(tuán)在11月8日宣布成功打通了全固態(tài)電池的全流程制造工藝，并預(yù)計該產(chǎn)品將于2026年正式應(yīng)用于其昊鉑車型上。奇瑞汽車也透露，他們正在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)電池，計劃在2026年投入定向運營，2027年實現(xiàn)批量上市，屆時純電動汽車的續(xù)航里程有望突破1500公里。比亞迪則計劃從2027年起，針對中高端電動汽車領(lǐng)域小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，并計劃在2030年將其應(yīng)用于主流電動汽車中。
上汽、蔚來、賽力斯、長安、東風(fēng)、江淮等車企也在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局，表現(xiàn)出對這一新技術(shù)的濃厚興趣。電池ETF（561910）緊密跟蹤中證電池主題指數(shù)，該指數(shù)涵蓋了滬深市場中涉及動力電池、儲能電池、消費電子電池以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的上市公司證券。值得注意的是，該指數(shù)中“固態(tài)電池”概念股的占比高達(dá)近四成。該ETF還配備了場外聯(lián)接基金，為投資者提供了更多的選擇。
中信證券的分析指出，隨著新能源行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場需求的不斷擴大，復(fù)合集流體（銅箔、鋁箔）和硅碳負(fù)極等關(guān)鍵材料正迎來規(guī)模化量產(chǎn)的拐點。復(fù)合集流體因其輕量化和安全性能的優(yōu)勢，在新能源汽車和消費電子領(lǐng)域的應(yīng)用迅速擴展，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。同時，硅碳負(fù)極憑借其出色的快充能力，在電池材料升級中扮演著重要角色。CVD硅碳的產(chǎn)業(yè)化也為相關(guān)企業(yè)帶來了新的增長機遇。整體來看，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展正在推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的加速發(fā)展。
