近期，本田與豐田相繼宣布固態電池技術的最新進展，再度引發市場對這一領域的廣泛關注。固態電池不僅預示著新能源汽車續航能力的飛躍，還預示著充電效率的顯著提升。
以小米SU7頂配版為例，雖然通過高壓平臺已能實現15分鐘補充510公里續航，但固態電池技術有望將這一時間縮短至完全充滿。固態電池的續航里程是現有電池的兩倍，充電時間減半，壽命更是延長一倍。這一技術突破正促使全球范圍內的數十家企業和研究機構加大投入，競相角逐固態電池市場的領先地位。
本田在日本栃木縣的技術研究所展示了其自研的全固態電池示范生產線，該生產線占地約27400平方米，投資額高達430億日元，計劃于2025年1月啟用，旨在驗證全固態電池的量產工藝和電芯規格，同時優化量產技術和成本。
豐田方面，其高性能固態電池已獲日本經濟產業省認定，預計將于2026年逐步量產。豐田的固態電池采用純固態電解質，大幅降低電池短路和漏液風險，充電速度僅需10分鐘即可充滿，續航里程可達1000公里，甚至有望突破1200公里。
不止豐田，奔馳、日產等國際品牌以及三星、LG能源等電池制造商也在加速固態電池的研發和應用。固態電池的諸多優勢，使其成為未來電動車市場的熱門選擇。
在中國，固態電池技術的研發同樣如火如荼。江淮汽車與衛藍新能源合作的固態電池預計最早于2025年實現批量生產，比亞迪、上汽、廣汽也計劃在2026年與合作伙伴開始量產固態電池。中日兩國在固態電池領域的競爭愈發激烈。
廣汽集團旗下埃安昊鉑已發布100%固態電解質的全固態電池，并表示該技術已從實驗室走向量產應用。寧德時代也加大了對固態電池的研發投入，研發團隊已擴充至超1000人，目前主攻硫化物路線，已進入樣品試制階段。
固態電池技術的推進不僅受到政策層面的支持，市場需求也十分廣闊。隨著新能源汽車的快速發展，固態電池將逐步替代現有鋰電池，預計到2030年，固態電池市場規模將增長至2500億元，出貨量達到614.1GWh，年均復合增長率保持在30%以上。
固態電池技術的使用將徹底改變電動汽車的使用體驗。快速充電和長續航里程將消除電動汽車的充電焦慮，提升消費者的購買信心。固態電池作為下一代電池技術的有力競爭者，正吸引著全球車企和投資者的目光。
固態電池產業鏈正在降本增效，產業化程度不斷提升，為新能源汽車市場的發展注入新的活力。然而，固態電池的研發需要巨額投入，這是一場高風險、高回報的較量，只有具備雄厚資金實力的企業才能在這場競爭中站穩腳跟。
