在近期全球汽車行業的聚光燈下，小鵬汽車以一種近乎浴火重生的姿態，重新回到了公眾的視野。這一轉折點的標志，是在2024巴黎國際車展上，小鵬汽車創始人何小鵬的一席話，他感激地提及了雷軍對其管理角色的深刻洞察，并巧合地在同一天，與小米汽車一同發布了各自標榜為“史上最佳”的財務報告。
小米汽車的強勁勢頭主要源自其首款車型SU7的成功，該車型不僅一炮而紅，還讓小米的電動汽車及相關創新業務收入首次獨立呈現，達到了97億元人民幣。而小鵬汽車，則憑借子品牌MONA的M03車型和新款P7+，成功扭轉了自G9風波以來持續兩年的市場頹勢。
盡管小鵬汽車的財報顯示營收和交付量均創下新高，但前三季度近45億元的虧損，仍是其不得不面對的現實。與此同時，雷軍雖助力何小鵬重返造車新勢力前列，短期內卻難以解決小米汽車自身的虧損問題。
在標準化的汽車工業中，規模往往是創造利潤的關鍵。小米汽車作為新興勢力，有傳統手機業務的支撐，尚能獲得資本市場的寬容。然而，對于已經成立十年的小鵬汽車來說，這次重生后的挑戰，是更加激烈的新能源汽車市場競爭下半場。
外界對于小鵬汽車的這次“回歸”看法不一，有人認為這是找到了成功的秘訣，也有人認為這是向市場妥協的結果，只是從危機邊緣稍微后退了一步。關鍵在于，不僅要從財報中看到其復蘇的跡象，更要探索其未來發展的路徑。
在小米SU7發布會上，蔚小理三家新勢力的創始人齊聚一堂，為雷軍捧場。而何小鵬在聽取演講時，心中或許正默默記錄著筆記。小米SU7的成功證明了，在手機市場上屢試不爽的極致性價比策略，在新能源汽車領域同樣奏效。小鵬的MONA和蔚來的樂道，正是這一策略的產物。
當小鵬MONA M03的售價公布時，臺下的歡呼聲中，雷軍舉杯沉默，這或許是欣慰，也可能是感受到了來自新對手的威脅。起售價僅10萬元左右的MONA M03，被市場視為小鵬版的“紅米汽車”。
MONA M03的火爆，不僅體現在銷量上——上市52分鐘大定數量破萬，48小時超過3萬臺，還反映在其與小米SU7相似的目標客戶群體上。年輕、女性用戶占比高，這些特點讓MONA M03幾乎完美復制了小米SU7的成功。
小鵬汽車并非首次嘗試低價策略，早期的G3車型就定位于15萬起步，甚至一度成為部分地區網約車的首選。然而，由于產品競爭力不足，很快被更低價位的競品所淹沒。而小米SU7和MONA M03的成功，并非單純依靠低價，而是提供了超越同級別的配置。
盡管連續推出低價車型帶來了財務虧損的擔憂，但小鵬汽車的最新財報顯示，毛利率卻有所上升。這與年初與大眾集團的戰略合作密切相關，軟件和技術服務費用的增加，降低了硬件成本的影響。
在價格戰背后，小鵬汽車展現了平衡配置與定價的藝術。而除了學習小米，小鵬還改變了自己的路線，從曾經的激光雷達智駕方案，轉向了特斯拉式的純視覺智駕方案。這一轉變，不僅體現在智駕技術上，還延伸到了動力路線上，小鵬正式宣布進入增程賽道。
如今的小鵬汽車，面臨的已不再是當初的新能源車市場。曾經的蔚小理三強鼎立格局，如今已出現明顯分化。理想汽車憑借連續盈利和交付量新高，成為領頭羊；蔚來則因技術路線選擇上的持續投入，承受著虧損的壓力；而小鵬，則在經歷低谷后，試圖以新的姿態重返市場。
值得注意的是，新的有力競爭者正在崛起。零跑汽車以黑馬姿態躍居交付榜前列，小米汽車則幾乎霸占了行業內外的話題熱搜。對比財報，零跑汽車的營收和虧損情況均優于小鵬，這給小鵬汽車敲響了警鐘。
盡管小鵬汽車在技術研發上投入巨大，甚至將公司名稱更改為“小鵬AI汽車公司”，但面對特斯拉、理想、蔚來等同行，以及百度、阿里、華為等互聯網大廠的競爭，小鵬汽車的未來之路仍然充滿挑戰。
何小鵬能否帶領小鵬汽車在AI汽車的賽道上脫穎而出，不僅取決于技術的突破，更在于如何在群雄逐鹿的市場中找到自己的定位。這次重生，只是小鵬汽車新征程的開始。
