長安福特，這個曾在國內(nèi)車市風光無限的品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。想當年，2016年的輝煌時刻，年銷量突破95萬輛，穩(wěn)坐合資車企的頭把交椅。然而，時光荏苒，八年的時間足以讓一切發(fā)生翻天覆地的變化，如今的長安福特，月銷量已不足萬輛，慘淡經(jīng)營。
據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，長安福特的累計銷量僅為9.3萬輛，同比大幅下滑17.47%。這一數(shù)據(jù)，無疑是對其市場表現(xiàn)的沉重打擊。更為嚴峻的是，在新能源車領(lǐng)域，長安福特的表現(xiàn)更是慘不忍睹，10月份僅售出175輛，幾乎可以忽略不計。這樣的成績，在主流品牌中無疑是墊底的存在。
長安福特的困境，并非一朝一夕形成。燃油車的銷量持續(xù)下滑，新能源轉(zhuǎn)型又進展緩慢，這一系列問題共同導致了如今的局面。而長安福特高層始終堅持“不打價格戰(zhàn)”的策略，或許也在一定程度上加劇了其市場競爭力的下降。蒙迪歐、銳界、探險者等車型，在終端市場的優(yōu)惠力度相對較小，即便是優(yōu)惠幅度最大的銳界，也僅有3萬左右的降價空間。
然而，面對同樣優(yōu)惠力度的同級別車型，如豐田漢蘭達，銳界在品牌力和口碑上的不足，使得其很難吸引消費者的目光。而探險者更是堅持原價銷售策略，但面對大眾途昂等競品早已降價搶市場的局面，探險者的處境無疑更為尷尬。
長安福特堅持價格體系的策略，雖然能在短期內(nèi)維護品牌形象，但長期銷量低迷所帶來的惡性循環(huán)，卻讓經(jīng)銷商面臨巨大的壓力，消費者也逐漸對福特失去了興趣。這一策略是否明智，值得深思。
在新能源市場，長安福特的表現(xiàn)更是令人失望。其“新能源開山之作”福特電馬，自上市以來銷量一直萎靡不振。今年前10個月，福特電馬的累計銷量甚至不足900輛，月均銷量更是不足百輛。這樣的成績，不僅讓長安福特在新能源市場的競爭中處于墊底的位置，更讓其陷入了嚴重的虧損困境。
更為糟糕的是，長安福特在新能源布局上頻頻跳票。其新能源公司“長福新能源”成立已有一年，卻至今未能推出任何真正意義上的新車。原計劃在今年北京車展亮相的代號CX810增程車，也被推遲到了年底的廣州車展才被提及。這樣的拖延，無疑讓長安福特在競爭激烈的新能源市場上愈發(fā)被動。
相比之下，大眾、本田等合資品牌已經(jīng)紛紛加速新能源轉(zhuǎn)型，推出純電和混動車型來搶占市場份額。而長安福特的新能源產(chǎn)品卻遲遲未能推出，即使最終推出了增程車型，也未必能在這個高度內(nèi)卷的市場中取得突破。這樣的局面，無疑讓長安福特的未來充滿了不確定性。
在當前汽車市場，價格戰(zhàn)已成為常態(tài)。特斯拉、比亞迪等品牌通過價格下探搶占市場，傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾也紛紛調(diào)低售價來維持銷量。然而，長安福特卻選擇獨善其身，堅持“價值取勝”的策略。但現(xiàn)實卻是殘酷的，消費者更看重的往往是性價比。從探險者和銳界的案例來看，高定價不僅無法支撐銷量，還可能拉低消費者對品牌的認可度。一旦產(chǎn)品銷量過低，經(jīng)銷商的庫存壓力加大，最終價格戰(zhàn)還是無法避免。
