隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，早期投入新能源懷抱的車主們正面臨著一個新的考驗(yàn)——高昂的電池更換成本。2024年，對于那些在八年前以大約20萬元價格購入新能源汽車的車主來說，是一個尤為關(guān)鍵的年份，因?yàn)樗麄兊能囕v電池質(zhì)保期即將到期。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已突破2472萬輛。根據(jù)工信部規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。這意味著，首批新能源車主們即將面臨電池脫保的困境，許多車主陷入了“換車還是換電池”的艱難抉擇。
近期，關(guān)于新能源汽車電池更換價格高昂的報道層出不窮。例如，浙江一位新能源車主曬出的電池更換報價單，總額高達(dá)22萬余元，其中鋰離子電池一項(xiàng)就占據(jù)了22萬余元，令人咋舌。同樣，在上海，一名車主因事故需要更換動力電池，卻被官方授權(quán)服務(wù)門店告知更換費(fèi)用需12萬元，而其購車總價僅為25萬元。
不僅僅是個別案例，越來越多的新能源車主反映，電池更換成本幾乎接近甚至超過新車價格。有車主表示，其25萬元的電動汽車更換電池需12萬元，50萬元的插電混動汽車換電池則需30萬元。在外資品牌中，這種情況更為嚴(yán)重，有海外品牌純電轎車更換電池的報價甚至超過了50萬元，遠(yuǎn)超其購車價格。
從技術(shù)角度來看，電池技術(shù)的快速發(fā)展導(dǎo)致老車主所使用的電池包可能已經(jīng)停產(chǎn)，零部件廠家需要單獨(dú)生產(chǎn)，成本遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件。事故車維修用的電池多為小批量定制生產(chǎn)，成本更高，加上中間環(huán)節(jié)的利潤要求，維修成本自然水漲船高。中保研數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車動力電池包單件零整比均值為50.96%，維修價格高昂。
更為關(guān)鍵的是，新能源汽車維修門檻高，尤其是動力電池等安全關(guān)聯(lián)度高的部件，車企難以放心交給第三方維修。這導(dǎo)致新能源汽車售后維修大多由整車廠自建體系或授權(quán)服務(wù)商把控，第三方參與較少，形成了某種程度的“壟斷”。
面對高昂的電池更換成本，車主們并非束手無策。長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長姚曉冬建議，車主可以考慮購買廠家延保，或者選擇換新車，同時廢舊電池回收也能獲得一定收益。他還提到了車電分離模式，即消費(fèi)者可以只買車不買電池，通過換電或租電的方式使用電池。這一模式正在被一些企業(yè)所實(shí)踐，如蔚來汽車。
蔚來早在2019年就提出了BaaS（Battery as a Service）概念，即車主購車時不承擔(dān)電池成本，而是按月租用電池。這一模式降低了購車門檻，減少了車主對電池衰減的擔(dān)憂。今年3月，蔚來還下調(diào)了電池租金價格，優(yōu)惠后每月租金不足600元，受到了車主的歡迎。蔚來還建立了龐大的充換電補(bǔ)能體系，截至11月25日，已累計(jì)布局建設(shè)換電站2702座，充電站4125座，充電樁24242根。
蔚來還公布了“加電縣縣通”計(jì)劃，目標(biāo)在2025年6月30日前完成14個省級行政區(qū)換電縣縣通，覆蓋1200多個縣級行政區(qū)。同時，蔚來不斷與車企達(dá)成補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作，與多家汽車品牌實(shí)現(xiàn)了充電互聯(lián)互通，為車主提供了更加便捷的充電服務(wù)。
