近日，工業和信息化部發布了2023年度新能源汽車監督檢查結果，揭示了行業內部分企業的生產一致性問題。此次檢查中，共有9款車型因不符合標準而遭到通報，涉及兩家新能源乘用車企業和七家新能源貨車企業。
在新能源乘用車領域，兩家企業的兩款車型被指出電動汽車能量消耗量生產一致性不達標，且零部件（軟件版本）未符合《公告》的管理規定。這反映出在新能源汽車市場快速發展的背景下，部分企業在產品質量控制方面存在疏漏。
其中，天際汽車作為新能源乘用車領域的一家企業，其表現尤為引人關注。這家成立于2018年的公司，由樂視汽車前CEO張海亮創立，曾推出天際ME7和天際ME5兩款車型。然而，自上市以來，天際汽車的銷量一直低迷，2021年和2022年分別僅售出1778輛和5321輛。進入2023年，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，天際汽車更是陷入了停產停工的困境。天眼查數據顯示，天際汽車存在多個被執行人信息，被執行總金額超過4億元，并已被列為失信被執行人，旗下多家子公司也被列入經營異常名錄。
在新能源貨車領域，問題同樣不容忽視。七家企業的七款車型被指出零部件參數與《公告》備案參數不一致，以及高壓標記不符合標準要求等問題。這些問題不僅影響了產品的質量和安全性，也損害了消費者的權益。
大運汽車作為新能源貨車領域的一家代表性企業，其被通報的車型為大運悅虎，是一款小型SUV。然而，這家成立于2007年的公司，目前也面臨著流動資金周轉困難的挑戰。為了保障各方權益，大運汽車已經依法按程序進行重整，并正在與多家投資機構商洽開展戰略合作，以推進有序重整。值得注意的是，大運集團表示，此次重整范圍包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍內。
大運汽車還面臨著破產的風險。11月19日，大運汽車股份有限公司新增了一則破產案件，申請人為江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司。更早之前，該公司還曾申請湖北大運汽車有限公司和成都大運汽車集團有限公司的破產審查案件。這些事件無疑給大運汽車的未來發展蒙上了一層陰影。
中國新能源汽車市場雖然在全球范圍內備受矚目，但國內市場也已進入激烈的洗牌階段。隨著競爭的加劇，那些無法跟上主流市場發展步伐、自身造血能力不足且產品表現力不佳的車企，正面臨著嚴峻的生存挑戰。目前，包括奇點汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒大汽車、威馬汽車等在內的多家車企均陷入了困境之中。
