長安福特，這個曾經在中國車市風光無限的合資品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。回顧2016年，長安福特年銷量高達95萬輛，穩坐合資車企的頭把交椅。然而，八年時間轉瞬即逝，長安福特如今每月銷量已不足萬輛，令人唏噓不已。
據統計，今年前10個月，長安福特累計銷量僅為9.3萬輛，與去年同期相比下滑了17.47%。更為嚴峻的是，其在新能源車市場的表現更是慘淡無比，10月份新能源車型銷量僅為175輛，幾乎可以忽略不計。這一連串的銷量數據，無疑揭示了長安福特當前所面臨的巨大困境。
長安福特的困境并非一朝一夕形成，而是多重因素共同作用的結果。一方面，燃油車市場持續萎縮，長安福特的傳統優勢逐漸喪失；另一方面，新能源轉型步伐緩慢，新產品推出屢屢延期，導致其在新興市場錯失良機。例如，長安福特的新能源公司“長福新能源”成立已有一年，卻仍未推出真正意義上的新車，而競爭對手們早已在新能源領域風生水起。
面對激烈的市場競爭，長安福特始終堅持“不打價格戰”的策略。然而，這一策略在當前的市場環境下卻顯得尤為吃力。蒙迪歐、銳界、探險者等車型在終端優惠力度相對較小，即便是在降價空間最大的銳界車型上，也僅能提供約3萬元的優惠。相比之下，同級別的豐田漢蘭達等品牌車型在品牌力與口碑方面更具優勢，使得銳界等車型難以吸引消費者。
堅持價格體系固然能在一定程度上維護品牌形象，但銷量持續低迷卻帶來了惡性循環。經銷商面臨巨大的庫存壓力，消費者也對長安福特逐漸失去信心。特別是在新能源車市場，長安福特的表現更是令人失望。其“新能源開山之作”福特電馬自上市以來銷量一直萎靡不振，今年前10個月累計銷量不足900輛，月均銷量甚至不足百輛。這一慘淡的銷量數據，無疑讓長安福特在新能源車市場的競爭中處于墊底位置。
面對燃油車市場的衰退和新能源車市場的激烈競爭，長安福特顯得力不從心。其新能源產品規劃頻頻拖延，新產品推出遙遙無期，使得其在新能源市場的競爭中愈發被動。與此同時，競爭對手們紛紛加速新能源轉型，推出純電和混動車型來搶占市場份額。而長安福特卻在這場新能源革命中落在了后面，即使最終推出增程車型，也未必能在這個高度內卷的市場中脫穎而出。
在當前汽車市場，價格戰已成為常態。特斯拉、比亞迪等品牌通過價格下探搶占市場，傳統合資品牌如豐田、大眾等也紛紛調低售價來維持銷量。然而，長安福特卻選擇堅守價格陣地，意圖以“價值取勝”。然而，這一策略并未取得預期的效果。消費者在選擇汽車時往往更注重性價比，而長安福特的高定價策略不僅無法支撐銷量，還可能降低消費者對品牌的認可度。一旦產品銷量持續低迷，經銷商的庫存壓力將進一步加大，最終可能導致價格戰無法避免。
