在純電轎車市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，智界新S7的發(fā)布如同一股強(qiáng)勁的新風(fēng)，為25萬至30萬價(jià)格區(qū)間帶來了前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。這款新車型不僅在價(jià)格上進(jìn)行了微妙調(diào)整，更在配置上實(shí)現(xiàn)了全面優(yōu)化，特別是其主打的MAX車型，通過取消“0重力座椅”及“科技舒享包”的選裝，轉(zhuǎn)而將它們作為標(biāo)配，使得消費(fèi)者能夠在相同預(yù)算下享受到更高品質(zhì)的車型。
智界新S7 MAX后驅(qū)版車型在懸架系統(tǒng)上進(jìn)行了重新優(yōu)化，軸荷比接近完美的50:50，這一改進(jìn)顯著提升了整車的操控性能，為駕駛者帶來更加流暢的駕駛體驗(yàn)。從產(chǎn)品力的角度來看，智界S7自誕生之初便具備出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空間布局以及智能化配置，此次升級(jí)更是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化配置，提煉操控競爭力。
當(dāng)前，新能源市場(chǎng)的滲透率已突破53%，電車正逐漸取代油車成為市場(chǎng)主流。這一趨勢(shì)的背后，是中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系在支撐，包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商，為新能源汽車的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。寧德時(shí)代等電池巨頭更是以驚人的速度擠壓著傳統(tǒng)合資車市場(chǎng)的空間。
然而，在新能源賽道上，并非所有企業(yè)都能推動(dòng)新四化（電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化、共享化）的全面發(fā)展。尤其是在自動(dòng)化和智能化方面，許多企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)雖然已被廣泛應(yīng)用，但真正能在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色的車型并不多。智界新S7則在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，其搭載的ADS 3.0和鴻蒙系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了軟硬件的完美結(jié)合，還通過大量的數(shù)據(jù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，為用戶提供了卓越的智能化體驗(yàn)。
鴻蒙系統(tǒng)作為智界新S7的一大亮點(diǎn)，其在國內(nèi)市場(chǎng)的出貨量預(yù)計(jì)將在2024年超越IOS和安卓系統(tǒng)，成為市場(chǎng)覆蓋率最強(qiáng)的操作系統(tǒng)。這一優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在操作系統(tǒng)的優(yōu)化、算法、設(shè)計(jì)以及體驗(yàn)感上，更將解決“手機(jī)上車”后可能遇到的各種問題。智界新S7通過裝備ADS 3.0和鴻蒙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了其他企業(yè)難以企及的自動(dòng)化和智能化水平。
智界新S7的成功并非偶然，而是其堅(jiān)持技術(shù)自主化、不依賴供應(yīng)商的結(jié)果。雖然與奇瑞和華為合作，但智界新S7在電驅(qū)、ADS、鴻蒙系統(tǒng)等方面都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，并借助供應(yīng)商的力量進(jìn)行了技術(shù)標(biāo)定。這種既擁有技術(shù)又不完全依賴技術(shù)的策略，使得智界新S7在市場(chǎng)中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。
華為作為國內(nèi)頂級(jí)的智能科技企業(yè)，其智能化和自動(dòng)化技術(shù)的加持，也使得智界新S7在市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟。因此，選擇智界新S7不僅意味著選擇了電動(dòng)化和共享化，更意味著選擇了更強(qiáng)的自動(dòng)化和智能化。這款車型無疑將成為30萬以內(nèi)電車市場(chǎng)中的佼佼者，值得消費(fèi)者深入了解和考慮。
