在新能源汽車市場的激烈競爭中，新興勢力們的命運各不相同，有的迅速崛起，有的則屢遭挫折。極越汽車，便是其中一家經歷曲折、備受關注的企業。它的境遇，恰如媒體所言，仿佛陷入了一種“進退維谷”的尷尬境地。
曾幾何時，極越汽車滿懷夢想，與眾多造車新勢力一同涌入這片藍海。從集度到極越，盡管市場對此已有諸多議論，但互聯網巨頭與吉利汽車的聯手，依然讓不少人對其寄予厚望。畢竟，一方是深耕汽車市場多年的傳統巨頭，另一方則是手握前沿智能技術的互聯網大廠，兩者的結合無疑具有強大的市場沖擊力。
百度為了實現造車夢想，也付出了不小的代價。在極越的前身集度時期，百度便是合作的主導方，吉利則是其戰略合作伙伴，雙方持股比例分別為55%和45%。然而，隨著集度更名為極越，雙方的股權結構也發生了變化，吉利持股比例上升至56%，掌握了主導權。這一變動，雖然當時看似只是內部調整，但如今看來，卻為極越的后續發展埋下了隱患。
極越汽車的銷量數據，更是直觀地反映了其市場困境。據相關數據顯示，2024年上半年，極越汽車的月銷量始終徘徊在數百輛至千余輛之間，半年累計銷量不足3000輛，遠低于一線新勢力車企的月銷量。即便是到了10月份，極越01月銷量破千，品牌前十月累計銷量突破3000臺，但與新勢力車企相比，依然相去甚遠。
面對如此困境，極越的操盤手夏一平并未放棄努力。作為一位理工男，他甚至親自下場直播，為極越汽車站臺宣傳。然而，盡管他付出了巨大的努力，但極越的市場表現并未因此發生根本性改變。夏一平曾面對媒體坦言：“極越過去這幾年的創業歷程，實在是太不容易了！”
極越汽車的困境，或許從一開始就已注定。從股權比例變更的那一刻起，這場合作便埋下了“偏航”的種子。當初，百度與吉利合作的前提是自動駕駛等智能化領域的火熱發展，以及吉利新能源轉型的迫切需求。百度在智能座艙、智能駕駛等領域的布局較早，對于吉利來說，無疑是一個理想的合作對象。然而，雙方的合作思路卻截然不同。吉利需要的是一個短期的助力，以便在智能化領域樹立標桿；而百度則希望借助吉利的制造能力，專注于智能化的“軟件”維度。這種差異，最終導致了雙方合作的裂痕。
隨著吉利旗下極氪品牌的崛起，其在智能化方面已經能夠輕松脫離百度。而百度本身在電池、電機、電控等核心技術領域并無優勢，一旦吉利抽離，百度便陷入了困境。至此，極越的“邊緣化”命運似乎已成定局。
盡管夏一平在公開場合多次表達對極越汽車的信心，并批評造車行業的抄襲和水軍造謠現象，但激情并不能改變極越的現狀。極越汽車所面臨的關鍵問題，是吉利和百度之間的合作裂痕。當吉利在新能源轉型之路上越走越順，百度在智能化的領先優勢逐漸減弱，極越汽車還能獲得多少關注與支持，已成為一個未知數。
