近期，隨著智能輔助駕駛技術在新能源車輛中的廣泛應用，部分駕駛員開始對其產生過度依賴，甚至錯誤地將智能輔助駕駛等同于無人駕駛，這一現象引發了公眾對道路安全的深切關注。
據相關媒體報道，有乘客在乘坐網約車時遭遇驚險一幕：駕駛員在啟用智能輔助駕駛模式后竟然放心大膽地睡去，直到前方車輛減速，車載雷達發出緊急警報，才將駕駛員從沉睡中喚醒。更令人震驚的是，一段在社交媒體上廣泛傳播的短視頻顯示，一名駕駛員在高速公路上行駛時，竟然裹著被子呼呼大睡，這種行為無疑是對自己和他人生命安全的極端漠視。
智能輔助駕駛技術雖然在一定程度上能夠減輕駕駛員的駕駛負擔，但它絕非無人駕駛的代名詞。目前，無人駕駛車輛仍處于試驗階段，并未面向廣大消費者市場開放銷售。根據我國《汽車駕駛自動化分級》國家標準，自動駕駛技術被細分為L0至L5六個級別，其中L0、L1、L2級均被歸類為輔助駕駛系統，而市場上銷售的車輛所提供的智能輔助駕駛功能，大多處于L2級水平。
L2級輔助駕駛的一個典型功能是自適應巡航，該功能允許車輛在無需駕駛員踩油門和剎車的情況下保持行駛。然而，駕駛員仍需手握方向盤，隨時準備應對突發情況。事實上，許多自適應巡航車輛在面對復雜路況時，會出現車道偏離、車距判斷失誤等問題，若不及時進行人工干預，極易引發事故。
部分車企在宣傳智能輔助駕駛技術時，存在夸大其詞的現象，這在一定程度上誤導了消費者的認知。一些企業模糊地提及“L4級自動駕駛”，卻未明確說明這一級別僅適用于特定區域；還有的企業強調駕駛時“無接管”，但根據現行法律法規，即使車輛智能駕駛功能再先進，駕駛員的雙手也不能離開方向盤。
面對智能輔助駕駛技術的普及，社會各界需共同努力，確保道路安全。駕駛員應準確理解車輛性能，嚴格遵守道路交通安全法規；車企則應依法開展營銷活動，并在車輛功能設計上進一步完善，防止駕駛員產生誤解，從而避免不安全行為的發生。同時，技術監測手段也需與時俱進，以應對駕駛員可能出現的各種不當行為。
不久前，知名測評博主“懂車帝”對包括問界M9、小米SU7、蔚來ES6在內的9款主流新能源車進行了智能駕駛測試。測試發現，部分車企在駕駛員監測方面存在明顯不足，過于依賴方向盤轉動檢測和手握力檢測，導致一些用戶能夠輕松用方向盤套騙過系統，使監測系統形同虛設。
為了確保道路安全，一方面，駕駛員應提升自我認識，明確自身法律責任，時刻握緊方向盤；另一方面，車企也需在技術層面加強監管，實現“強提示、硬監控”，用科技手段守護安全底線。從測評結果來看，部分車企在應對駕駛員“睡眠駕駛”時表現不佳，有的車輛幾乎沒有任何干預措施，有的僅在儀表盤上顯示文字提示；而有的車企則做得相對較好，能夠在駕駛員閉眼一定時間后進行反復的文字、語音提醒，并在必要時逐漸減速、停車、打開雙閃，甚至自動撥打救援電話。
智能輔助駕駛并非無人駕駛，車企在宣傳時應明確告知消費者這一點，避免產生誤解。同時，車企也需不斷提升技術水平，確保駕駛員無法鉆空子，包括防止用方向盤套騙過系統等行為。在當前無人駕駛技術尚未成熟的背景下，產業政策應更加審慎，車企應堅守安全底線，駕駛員更應時刻保持警惕，共同維護道路安全。
