在剛剛結束的廣州國際汽車展上，長城汽車以其獨特的參展方式引發(fā)了媒體與公眾的廣泛關注。與其他車企紛紛展示多款熱銷車型和技術亮點不同，長城汽車選擇了一條不同尋常的道路。
長城汽車在3000平米的展臺上，僅展示了其高端品牌“魏牌藍山”的單一車型。這一舉動被部分媒體解讀為長城汽車試圖復制2013年廣州車展上哈弗H8的成功經(jīng)驗，通過集中展示一款精品車型，向外界傳遞出積極轉變的信號。
車展前夕，長城汽車與華為簽署了《智能化生態(tài)合作協(xié)議》，正式宣布加入華為智駕陣營。這一合作標志著長城汽車在智能駕駛技術領域的重大布局，盡管此前長城汽車已成立了專注于智能駕駛的子公司毫末智行。
然而，毫末智行的發(fā)展并未如預期般順利，其在市場上的聲量逐漸減弱，甚至被長城汽車投資的另一家智能駕駛公司元戎啟行所取代。元戎啟行此次為魏牌藍山提供了全域NOA智能駕駛方案，成為長城汽車在智能駕駛領域的新伙伴。
回顧2024年，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的繁榮，全年產(chǎn)量突破1000萬輛，國內(nèi)新能源汽車零售市場滲透率首次超過50%。然而，在這股新能源浪潮中，長城汽車卻顯得格格不入，銷量持續(xù)下滑，與同行們的差距日益擴大。
長城汽車在新能源汽車領域的布局顯得遲緩且缺乏亮點。其旗下的歐拉品牌，盡管曾被視為長城汽車在新能源領域的希望之星，但由于定位過于狹窄和產(chǎn)品質(zhì)量問題，市場份額不斷萎縮，甚至面臨被放棄的風險。
與此同時，長城汽車在營銷策略上也出現(xiàn)了明顯的轉變。近年來，長城汽車頻繁通過公開舉報、貶低友商等方式吸引眼球，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出。然而，這種策略并未能顯著提升其銷量和市場地位，反而引發(fā)了不少爭議。
長城汽車掌門人魏建軍也在多個場合發(fā)表了對中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的批評。他認為，行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)已經(jīng)演變?yōu)閻阂飧偁帲瑪_亂了市場秩序。同時，他還指出中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈在核心技術上并無優(yōu)勢，只是在產(chǎn)業(yè)鏈方面處于領先地位。這些觀點引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛討論和爭議。
在銷量方面，長城汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。2024年前三季度，長城汽車的銷量僅排在國內(nèi)車企的第十位，被多家競爭對手超越。其旗下的各大子品牌銷量也普遍出現(xiàn)下滑趨勢，新能源汽車的滲透率遠低于市場平均水平。
面對激烈的市場競爭和自身的發(fā)展困境，長城汽車不得不尋求新的突破點。與華為的合作被視為其在智能駕駛領域的一次重要嘗試。然而，能否借此機會實現(xiàn)逆襲尚需時間驗證。
盡管長城汽車在新能源和智能駕駛領域的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但其并未放棄努力。未來，長城汽車能否在激烈的市場競爭中找到新的增長點并實現(xiàn)轉型成功，仍是一個未知數(shù)。
