在剛剛結束的廣州國際汽車展上，長城汽車以其獨特的參展方式引發了媒體與公眾的廣泛關注。與其他車企紛紛展示多款熱銷車型和技術亮點不同，長城汽車選擇了一條不同尋常的道路。
長城汽車在3000平米的展臺上，僅展示了其高端品牌“魏牌藍山”的單一車型。這一舉動被部分媒體解讀為長城汽車試圖復制2013年廣州車展上哈弗H8的成功經驗，通過集中展示一款精品車型，向外界傳遞出積極轉變的信號。
車展前夕，長城汽車與華為簽署了《智能化生態合作協議》，正式宣布加入華為智駕陣營。這一合作標志著長城汽車在智能駕駛技術領域的重大布局，盡管此前長城汽車已成立了專注于智能駕駛的子公司毫末智行。
然而，毫末智行的發展并未如預期般順利，其在市場上的聲量逐漸減弱，甚至被長城汽車投資的另一家智能駕駛公司元戎啟行所取代。元戎啟行此次為魏牌藍山提供了全域NOA智能駕駛方案，成為長城汽車在智能駕駛領域的新伙伴。
回顧2024年，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的繁榮，全年產量突破1000萬輛，國內新能源汽車零售市場滲透率首次超過50%。然而，在這股新能源浪潮中，長城汽車卻顯得格格不入，銷量持續下滑，與同行們的差距日益擴大。
長城汽車在新能源汽車領域的布局顯得遲緩且缺乏亮點。其旗下的歐拉品牌，盡管曾被視為長城汽車在新能源領域的希望之星，但由于定位過于狹窄和產品質量問題，市場份額不斷萎縮，甚至面臨被放棄的風險。
與此同時，長城汽車在營銷策略上也出現了明顯的轉變。近年來，長城汽車頻繁通過公開舉報、貶低友商等方式吸引眼球，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出。然而，這種策略并未能顯著提升其銷量和市場地位，反而引發了不少爭議。
長城汽車掌門人魏建軍也在多個場合發表了對中國汽車行業現狀的批評。他認為，行業內的價格戰已經演變為惡意競爭，擾亂了市場秩序。同時，他還指出中國電動汽車產業鏈在核心技術上并無優勢，只是在產業鏈方面處于領先地位。這些觀點引發了業內外的廣泛討論和爭議。
在銷量方面，長城汽車的表現也不盡如人意。2024年前三季度，長城汽車的銷量僅排在國內車企的第十位，被多家競爭對手超越。其旗下的各大子品牌銷量也普遍出現下滑趨勢，新能源汽車的滲透率遠低于市場平均水平。
面對激烈的市場競爭和自身的發展困境，長城汽車不得不尋求新的突破點。與華為的合作被視為其在智能駕駛領域的一次重要嘗試。然而，能否借此機會實現逆襲尚需時間驗證。
盡管長城汽車在新能源和智能駕駛領域的發展面臨諸多挑戰，但其并未放棄努力。未來，長城汽車能否在激烈的市場競爭中找到新的增長點并實現轉型成功，仍是一個未知數。
