小鵬汽車在經(jīng)歷了一系列波折后，終于在2024年的巴黎國際車展上迎來了轉(zhuǎn)機。公司創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體采訪時，對小米集團創(chuàng)始人雷軍提出的建議表示了感謝，指出自己曾有過不愿深入管理細節(jié)的傾向。這次采訪正值小鵬汽車與小米在同一天發(fā)布財報，兩者都聲稱取得了“史上最強”的業(yè)績。
小米的業(yè)績亮點主要得益于其新推出的SU7車型，該車型在市場上取得了巨大成功，使得小米的智能電動汽車業(yè)務(wù)首次單獨列出，收入達到97億元人民幣。而小鵬汽車的強勢回歸則依賴于其子品牌MONA推出的M03車型以及升級版的P7+。這兩款車型的推出，成功扭轉(zhuǎn)了自G9風(fēng)波以來，小鵬汽車在市場中的不利局面。
然而，盡管小鵬汽車的營收和交付量創(chuàng)下了新高，但公司前三季度仍虧損了近45億元人民幣。相比之下，小米汽車雖然勢頭強勁，但同樣面臨著虧損的難題。雷軍雖然幫助何小鵬找回了市場定位，但短期內(nèi)仍無法改變新能源汽車行業(yè)的普遍虧損現(xiàn)狀。
小鵬汽車的翻身之戰(zhàn)，很大程度上得益于其新推出的低價車型。MONA M03以其親民的價格和超越同級別的配置，成功吸引了大量消費者，尤其是年輕女性群體。這一策略與小米SU7的成功模式不謀而合，兩者都通過低價策略獲得了市場的熱烈反響。
除了價格策略外，小鵬汽車還在智能駕駛技術(shù)上做出了重大調(diào)整。曾經(jīng)堅定采用激光雷達技術(shù)的小鵬汽車，在今年6月何小鵬親自體驗了特斯拉的FSD后，開始轉(zhuǎn)向純視覺智能駕駛方案。這一轉(zhuǎn)變不僅降低了成本，還使得小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)更加擬人化，提升了用戶體驗。
小鵬汽車還宣布進入增程市場，發(fā)布了鯤鵬超級電動體系。這一舉措被視為小鵬汽車對市場趨勢的敏銳捕捉，旨在通過增程式車型提振銷量，鞏固市場地位。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，小鵬汽車需要在技術(shù)、價格和市場策略上不斷創(chuàng)新，以保持競爭力。
在新能源汽車市場中，小鵬汽車面臨著來自多方面的競爭壓力。理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)盈利，蔚來汽車則堅持換電路線，持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)。與此同時，零跑汽車和小米汽車等新興勢力也在迅速崛起，對市場份額虎視眈眈。面對這樣的市場環(huán)境，小鵬汽車需要更加謹慎地制定市場策略，以確保自身在激烈競爭中立于不敗之地。
在財報發(fā)布會上，何小鵬多次提到技術(shù)研發(fā)投入過多是導(dǎo)致虧損的主要原因之一。然而，隨著小鵬汽車將公司名稱改為“小鵬AI汽車公司”，并發(fā)起“AI汽車戰(zhàn)爭”，可以看出公司對未來技術(shù)的堅定投入和信心。在群雄逐鹿的新能源汽車市場中，小鵬汽車能否憑借AI技術(shù)脫穎而出，成為笑到最后的那一個，還需要時間和市場的檢驗。
總的來說，小鵬汽車在經(jīng)歷了一系列挑戰(zhàn)后，已經(jīng)重新找回了市場定位和發(fā)展方向。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，小鵬汽車仍需不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略，以確保自身在新能源汽車市場中的領(lǐng)先地位。
