大運汽車近日對外公布了《大運汽車重整公告》，正式宣告公司已與多家投資機構展開接觸，并著手準備各園區的有序復工計劃。盡管大運汽車旗下的遠航汽車品牌在市場上采取了獨特的營銷策略，如在高鐵站和機場設立大幅廣告牌，并在商場設置展車，但消費者對其產品的購買意愿似乎并不強烈。
根據公告內容，大運汽車當前正面臨市場環境周期性的影響，盡管公司的資產負債率保持在行業正常水平，但流動資金出現了階段性短缺，這對企業的運營產生了一定影響。為了保障各方權益，大運汽車決定依法進行重整。
公告還透露，作為大運汽車重整的管理人，公司已與多家投資機構進行了接洽，探討開展戰略合作的可能性，并推進公司的有序重整。同時，各生產研發園區也在積極準備復工，以確保產品訂單的交付和售后服務的順利進行。
據悉，山西省運城市中級人民法院已于11月19日依法裁定受理了江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司對大運汽車的破產重整申請，并指定大運汽車重整清算組擔任管理人。大運汽車的母公司大運集團也證實了這一消息，表示目前大運汽車并未破產，但正在對新能源汽車板塊進行重整，包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍內。
遠航汽車作為大運汽車旗下的新能源品牌，近年來備受業界關注，但其獨特的營銷策略并未帶來顯著的銷量提升。遠航汽車在高鐵站、機場投放廣告，以及在商場設置展車的宣傳方式，并未能吸引足夠的消費者。相反，業界對其營銷方式的可持續性表示了質疑。
事實上，遠航汽車自今年10月以來已經陷入了經營困境，被曝出延遲發放員工工資、人員流失嚴重、資金緊張等問題。同時，北京、海口等多地的遠航汽車門店也出現了撤店的情況。遠航汽車對此回應稱，公司正在進行戰略調整，目前處于重組狀態，并強調其背靠大運集團，不會輕易倒閉。然而，這一說法并未得到廣泛認可。
遠航汽車是大運汽車進軍新能源乘用車市場的重要布局，但顯然并未取得預期的成功。大運汽車的傳統強項是重卡項目，而新能源乘用車板塊則一直表現不佳。遠航汽車作為大運汽車的新能源品牌，雖然推出了多款高端車型，但銷量卻十分慘淡。
大運汽車的成長之路與力帆、吉利等企業相似，都是通過摩托車起家。然而，大運汽車的發展更加“草根”，其總部所在的山西運城并沒有強勢的汽車供應鏈。盡管如此，大運汽車仍然憑借自身的努力，在商用車領域取得了一定的成績。然而，在新能源汽車市場，大運汽車卻未能延續其商用車領域的輝煌。
大運汽車也曾嘗試過上市，但并未成功。2016年，大運汽車在新三板掛牌，但隨后又宣布摘牌。2018年，大運汽車計劃在創業板上市，但經歷了兩輪審核問詢后，最終選擇了主動撤回申請文件。如今，大運汽車面臨著更大的市場壓力，其傳統領域也受到了沖擊。
在當前競爭激烈的新能源汽車市場中，遠航汽車想要重新起航并不容易。大運汽車需要找到更加有效的營銷策略，并提升產品質量和性價比，才能贏得消費者的青睞。同時，大運汽車也需要加強自身的技術研發和創新能力，以應對日益激烈的市場競爭。
