在萬(wàn)眾矚目的2024廣州車展上，新能源汽車領(lǐng)域再度掀起熱潮，而智能駕駛技術(shù)無(wú)疑是這場(chǎng)盛宴中的璀璨明星。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在車展媒體開(kāi)放日上的發(fā)言，猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。
“從車位到車位，上車即用。”雷軍的話語(yǔ)簡(jiǎn)潔有力，他在介紹小米汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，滿懷信心地展示了小米汽車的高階智能駕駛視頻，并宣布了一個(gè)新名詞：“XIAO MI HAD”，作為小米最高階智能駕駛技術(shù)的代號(hào)。
本次廣州車展，共展出了1171臺(tái)展車，其中新能源車占據(jù)了512臺(tái)，全球首發(fā)車達(dá)到了78臺(tái)。在眾多車型中，智能駕駛技術(shù)無(wú)疑是吸引眼球的亮點(diǎn)，特別是當(dāng)“高階”二字與之相連，更是讓車展的氛圍達(dá)到了新的高度。
從“端到端”到“AI智駕”，再到“自動(dòng)超車”、“自動(dòng)變道”、“自動(dòng)保持車距”以及“無(wú)圖駕駛”，這些技術(shù)不僅展現(xiàn)了車企的技術(shù)實(shí)力，更成為了它們吸引消費(fèi)者的利器。然而，當(dāng)消費(fèi)者得知需要為此額外支付費(fèi)用時(shí)，不少人對(duì)高階智能駕駛的熱情迅速降溫。
隨著我國(guó)新能源汽車滲透率的持續(xù)提高，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也從單純的價(jià)格戰(zhàn)，升級(jí)到了消費(fèi)者日益關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域。特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能駕駛成為了車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。
在車展上，廣汽豐田、華為與江淮汽車合作的尊界車型、比亞迪等，都紛紛展示了自己的最新智能駕駛技術(shù)。這些高階智能駕駛方案雖然各具特色，但共同之處在于，它們都是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵賣點(diǎn)。
廣汽豐田與Momenta合作研發(fā)的L2++級(jí)別的端到端智能駕駛系統(tǒng)鉑智3X，在本次車展上備受矚目。作為廣汽豐田首款端到端無(wú)圖智能駕駛車型，鉑智3X可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛功能，為消費(fèi)者帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)。
自主造車品牌同樣不甘示弱。華為與江淮汽車合作的尊界車型，定位于百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，其搭載的華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案，無(wú)疑將成為其進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)的強(qiáng)大引擎。同時(shí)，零跑B10的國(guó)內(nèi)首秀，也憑借其8295芯片智能座艙、8650智駕芯片及激光雷達(dá)等高階智能駕駛配置，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
傳統(tǒng)品牌比亞迪雖然在智能駕駛領(lǐng)域一直被視為短板，但此次車展上，其高端車型方程豹豹8搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，使得其關(guān)注度大幅提升。豪車品牌梅賽德斯-奔馳和奧迪A5L也分別發(fā)布了各自的高階智能駕駛技術(shù)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
然而，盡管高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企搶占市場(chǎng)的新手段，但消費(fèi)者對(duì)此的支付意愿卻出現(xiàn)了下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上主流車企品牌的高階智能駕駛方案，均需要消費(fèi)者額外支付費(fèi)用。這種收費(fèi)模式，在一定程度上限制了智能駕駛技術(shù)的普及。
以華為ADS高階功能包為例，其一次性購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格雖然從3.6萬(wàn)限時(shí)優(yōu)惠調(diào)整至3萬(wàn)，且推出了199元/月的訂閱服務(wù)，但消費(fèi)者仍需為此支付額外的費(fèi)用。同樣，阿維塔、問(wèn)界等品牌，購(gòu)買華為乾崑ADS終身高階功能包的價(jià)格也高達(dá)3萬(wàn)元。其他車企的高階智能駕駛方案，價(jià)格也都在萬(wàn)元以上。
面對(duì)高昂的價(jià)格，不少消費(fèi)者對(duì)高階智能駕駛技術(shù)望而卻步。雖然智能駕駛技術(shù)能夠帶來(lái)更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)，但一次性支付數(shù)萬(wàn)元的費(fèi)用，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)仍然是一筆不小的開(kāi)支。因此，不少消費(fèi)者表示，更愿意選擇價(jià)格更為親民、性能相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)駕駛方式。
然而，也有消費(fèi)者表示愿意為高階智能駕駛技術(shù)買單。他們認(rèn)為，智能化是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，雖然目前價(jià)格較高，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低，未來(lái)高階智能駕駛技術(shù)的價(jià)格也會(huì)變得更加親民。
事實(shí)上，已經(jīng)有車企開(kāi)始嘗試將高階智能駕駛技術(shù)作為標(biāo)配，以吸引更多消費(fèi)者。近日上市的小鵬P7+和極氪7X，就均將高階智能駕駛技術(shù)作為了標(biāo)配。這一舉措不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更加豐富的駕駛體驗(yàn)，也為車企帶來(lái)了更多的訂單。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，高階智能駕駛技術(shù)走向免費(fèi)或親民化是必然趨勢(shì)。這不僅符合消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，也是車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的重要手段。
未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本的進(jìn)一步降低，免費(fèi)的高階智能駕駛技術(shù)有望成為車企新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。這不僅將推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及和進(jìn)步，也將為消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。
