在萬眾矚目的2024廣州車展上，新能源汽車領域再度掀起熱潮，而智能駕駛技術無疑是這場盛宴中的璀璨明星。小米集團創始人雷軍在車展媒體開放日上的發言，猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。
“從車位到車位，上車即用。”雷軍的話語簡潔有力，他在介紹小米汽車的自動駕駛技術時，滿懷信心地展示了小米汽車的高階智能駕駛視頻，并宣布了一個新名詞：“XIAO MI HAD”，作為小米最高階智能駕駛技術的代號。
本次廣州車展，共展出了1171臺展車，其中新能源車占據了512臺，全球首發車達到了78臺。在眾多車型中，智能駕駛技術無疑是吸引眼球的亮點，特別是當“高階”二字與之相連，更是讓車展的氛圍達到了新的高度。
從“端到端”到“AI智駕”，再到“自動超車”、“自動變道”、“自動保持車距”以及“無圖駕駛”，這些技術不僅展現了車企的技術實力，更成為了它們吸引消費者的利器。然而，當消費者得知需要為此額外支付費用時，不少人對高階智能駕駛的熱情迅速降溫。
隨著我國新能源汽車滲透率的持續提高，車企間的競爭也從單純的價格戰，升級到了消費者日益關注的智能駕駛領域。特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能駕駛成為了車企競相追逐的焦點。
在車展上，廣汽豐田、華為與江淮汽車合作的尊界車型、比亞迪等，都紛紛展示了自己的最新智能駕駛技術。這些高階智能駕駛方案雖然各具特色，但共同之處在于，它們都是吸引消費者的關鍵賣點。
廣汽豐田與Momenta合作研發的L2++級別的端到端智能駕駛系統鉑智3X，在本次車展上備受矚目。作為廣汽豐田首款端到端無圖智能駕駛車型，鉑智3X可實現全場景智能駕駛功能，為消費者帶來了前所未有的駕駛體驗。
自主造車品牌同樣不甘示弱。華為與江淮汽車合作的尊界車型，定位于百萬級豪車市場，其搭載的華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案，無疑將成為其進軍超豪華市場的強大引擎。同時，零跑B10的國內首秀，也憑借其8295芯片智能座艙、8650智駕芯片及激光雷達等高階智能駕駛配置，吸引了眾多消費者的目光。
傳統品牌比亞迪雖然在智能駕駛領域一直被視為短板，但此次車展上，其高端車型方程豹豹8搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統，使得其關注度大幅提升。豪車品牌梅賽德斯-奔馳和奧迪A5L也分別發布了各自的高階智能駕駛技術，進一步加劇了市場競爭。
然而，盡管高階智能駕駛技術已經成為車企搶占市場的新手段，但消費者對此的支付意愿卻出現了下滑。據不完全統計，目前市面上主流車企品牌的高階智能駕駛方案，均需要消費者額外支付費用。這種收費模式，在一定程度上限制了智能駕駛技術的普及。
以華為ADS高階功能包為例，其一次性購買標準價格雖然從3.6萬限時優惠調整至3萬，且推出了199元/月的訂閱服務，但消費者仍需為此支付額外的費用。同樣，阿維塔、問界等品牌，購買華為乾崑ADS終身高階功能包的價格也高達3萬元。其他車企的高階智能駕駛方案，價格也都在萬元以上。
面對高昂的價格，不少消費者對高階智能駕駛技術望而卻步。雖然智能駕駛技術能夠帶來更加便捷、安全的駕駛體驗，但一次性支付數萬元的費用，對于普通家庭來說仍然是一筆不小的開支。因此，不少消費者表示，更愿意選擇價格更為親民、性能相對穩定的傳統駕駛方式。
然而，也有消費者表示愿意為高階智能駕駛技術買單。他們認為，智能化是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前價格較高，但隨著技術的不斷進步和成本的逐漸降低，未來高階智能駕駛技術的價格也會變得更加親民。
事實上，已經有車企開始嘗試將高階智能駕駛技術作為標配，以吸引更多消費者。近日上市的小鵬P7+和極氪7X，就均將高階智能駕駛技術作為了標配。這一舉措不僅為消費者帶來了更加豐富的駕駛體驗，也為車企帶來了更多的訂單。
業內人士分析認為，隨著技術的不斷進步和市場的不斷發展，高階智能駕駛技術走向免費或親民化是必然趨勢。這不僅符合消費者的購買意愿，也是車企在激烈的市場競爭中脫穎而出的重要手段。
未來，隨著自動駕駛技術的不斷成熟和成本的進一步降低，免費的高階智能駕駛技術有望成為車企新的競爭焦點。這不僅將推動智能駕駛技術的普及和進步，也將為消費者帶來更加便捷、安全的駕駛體驗。
