隨著年終的臨近，各大汽車制造商紛紛揭曉了未來幾年的新車與技術藍圖。這些規劃，樂觀地看，是“描繪未來”，而悲觀者則稱之為“畫餅”。固態電池，這一在今年4月引發廣泛討論的技術，近日再次成為焦點。上汽集團回應投資者關切時透露，計劃在2026年實現全新一代固態電池的量產，其能量密度將超過400Wh/kg，遠超當前主流的三元鋰電池。本田亦不甘落后，公開了自研固態電池生產線，并計劃在2030年前將其應用于量產車型。
面對續航里程的瓶頸，不少車企選擇增加電池容量，而小鵬汽車則另辟蹊徑，致力于提升續航的實際效用。然而，液態電池的自放電現象以及對環境溫度的敏感性，使得純電動車的使用痛點依舊存在。固態電池因其高能量密度、穩定的電解質以及適配高功率快充技術的潛力，成為了車企眼中的香餑餑。奔馳、豐田等主流車企亦對固態電池寄予厚望。
盡管有人質疑車企的固態電池計劃不過是“畫餅”，但若固態電池能夠早日落地，純電動車市場或將迎來顛覆性變革。今年年初，中國科學院院士歐陽明高預測，全固態電池預計將在2030年左右實現產業化。然而，有業內人士透露，國內電池企業在固態電池技術上的進展迅速，可能在未來兩年內實現大范圍應用。
國產汽車品牌中，除了上汽集團，長安、東風、廣汽、奇瑞、比亞迪均計劃在2026年發布全固態電池。電池企業方面，欣旺達和鵬輝能源同樣瞄準了2026年的量產目標，而寧德時代和中創新航則計劃在2027年將固態電池小批量裝車。海外品牌亦不甘示弱，豐田、日產、大眾等均在固態電池領域投入巨資，以期實現技術彎道超車。
從各品牌的發展進度來看，固態電池有望在2026年實現量產上車，但考慮到市場和消費者的適應過程，大規模應用可能還需等到2028年至2030年間。然而，車企為了搶占新能源市場的先機，可能會加速固態電池的量產進程。目前，固態電池在關鍵技術上已取得顯著進展，如華為公布的硫化物固態電池專利，能在10分鐘內充滿電，續航里程達1000公里。
隨著新能源車市場滲透率的不斷提升，固態電池作為遠超液態鋰電池的產品，其技術落地將可能重塑市場格局。然而，固態電池量產仍面臨導電性、制造工藝、生產成本、穩定性等多方面的挑戰。盡管如此，考慮到車企在固態電池領域的投入力度，后續研發速度只會越來越快。
關于固態電池對增程式汽車的影響，有觀點認為，固態電池的高續航、快充等優勢可能削弱增程式汽車的市場地位。然而，固態電池與增程式技術的共存甚至融合亦有可能。固態電池的高充放電功率和能量密度，或能彌補增程式汽車在饋電狀態下的不足，降低能耗，提升用戶體驗。盡管固態電池技術仍處于實驗室階段，且成本高昂，但其在2026年實現量產的可能性較高。然而，大規模應用仍需時間和企業體系的支持，預計2030年左右將是固態電池真正實現大規模投入的時間點。
