在廣州這座繁華的都市中，2024年的廣州車展正如火如荼地進(jìn)行著。11月15日的媒體開放日上，小米集團的創(chuàng)始人雷軍親自上陣，為小米汽車的自動駕駛技術(shù)站臺。
“從車位到車位，上車即用。”雷軍的話語簡潔有力，他向在場的媒體和網(wǎng)友展示了小米汽車的高階智能駕駛視頻，并宣布了一個新名詞：“XIAO MI HAD”，這將是小米最高階智能駕駛技術(shù)的命名。
此次車展，共有1171臺展車亮相，其中新能源車達(dá)到了512臺，全球首發(fā)車78臺。在眾多車型中，“智能駕駛”成為了吸引眼球的亮點，而“高階”二字更是讓本屆車展與眾不同。
從“端到端”到“AI智駕”，再到“自動超車”、“自動變道”等先進(jìn)技術(shù)，這些無疑成為了車企們吸粉的利器。然而，當(dāng)消費者得知需要為此額外支付費用時，高階智能駕駛的魅力似乎瞬間減弱。
隨著我國新能源汽車市場的日益成熟，車企們的競爭也愈發(fā)激烈。從過去的“價格戰(zhàn)”到現(xiàn)在的“智能駕駛”之爭，車企們紛紛將目光投向了高階智能駕駛技術(shù)。
特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能駕駛成為了車企們競相追逐的熱點。廣州車展上，廣汽豐田、華為與江淮汽車合作的尊界車型、比亞迪等眾多汽車品牌都展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。
這些高階智能駕駛方案雖然各有千秋，但共同點在于，它們都是吸引消費者的關(guān)鍵賣點。廣汽豐田的鉑智3X搭載了與Momenta合作研發(fā)的L2++級別的端到端智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)全場景智駕功能；華為與江淮汽車合作的尊界車型，則搭載了被譽為智駕第一梯隊的“華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案”。
除了這些新興品牌，傳統(tǒng)品牌也不甘示弱。比亞迪雖然一直以來在智能駕駛方面并不占優(yōu)勢，但這次它搭上了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)的“順風(fēng)車”，使得旗下高端車型方程豹豹8的關(guān)注度大幅提升。
然而，盡管高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企們搶占市場的新手段，但消費者對此的支付意愿卻并不強烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上主流車企品牌的高階智能駕駛方案，幾乎都需要消費者額外支付費用。
華為ADS高階功能包的一次性購買價格雖然從3.6萬限時優(yōu)惠至3萬，但仍有不少消費者覺得價格高昂。同樣，搭載了華為ADS高階功能包的阿維塔、問界等品牌，購買終身高階功能包的價格也不菲。其他車企如小鵬、極越、蔚來等的高階智能駕駛方案價格也都在萬元以上。
對于這樣的價格，消費者們反應(yīng)不一。有些消費者認(rèn)為，高階智能駕駛技術(shù)雖然吸引人，但一次性支付幾萬元對于普通家庭來說還是難以承受。而另一些消費者則表示，他們愿意為新技術(shù)買單，但價格必須親民。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國消費者對智能駕駛的接受程度在上升，但對智能駕駛的支付意愿卻出現(xiàn)了下滑。這一趨勢無疑給車企們敲響了警鐘。
為了吸引更多消費者，車企們開始調(diào)整策略。近日上市的小鵬P7+和極氪7X就將高階智能駕駛作為了標(biāo)配，消費者在購買這些車型時無需再額外支付費用。這一策略也取得了顯著成效，小鵬P7+開售12分鐘大定就突破了1萬臺。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，免費體驗高階智能駕駛是影響消費者購買的重要因素之一。隨著技術(shù)的成熟和市場的變化，高階智能駕駛走向親民已成為必然趨勢。
技術(shù)的成熟將推動自動駕駛核心硬件和軟件的成本逐漸降低，為高階智能駕駛的普及和免費提供了堅實基礎(chǔ)。同時，市場趨勢也要求車企們必須如此。在新能源汽車市場滲透率連續(xù)三個月超過50%的紅海競爭中，車企們?yōu)榱宋M者下單、搶占市場份額，將高階智能駕駛免費不失為一項重要的市場策略。
讓高階智能駕駛不再只屬于高端車型，而是實現(xiàn)“智駕平權(quán)”，也是國內(nèi)車企們共同的目標(biāo)。這不僅有利于實現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的普及，也可以更好地推動整個行業(yè)的進(jìn)步。
