近期，特斯拉推出了一項(xiàng)新的降價(jià)舉措，引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。特斯拉銷售人員向記者透露，自降價(jià)消息公布以來，店內(nèi)參觀和詢價(jià)的人數(shù)顯著增加，且大多數(shù)顧客都是沖著Model Y而來。
據(jù)悉，特斯拉于11月25日正式宣布，自即日起至今年年底，購買Model Y的顧客可享受尾款立減1萬元的限時(shí)優(yōu)惠，起售價(jià)降至23.99萬元，并可選擇疊加五年0息的金融政策。以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，首付僅需7.99萬元，年化利率為零，月供為2667元。
記者走訪了多家汽車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，自11月以來，不僅特斯拉，蔚來、極氪等多個(gè)新能源汽車品牌也紛紛通過下調(diào)售價(jià)、提供購車補(bǔ)貼以及金融政策等方式進(jìn)行促銷。同時(shí)，小鵬、小米等品牌也在積極提升產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。
分析認(rèn)為，年底將至，許多購車消費(fèi)者因國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼即將到期，更傾向于選擇能夠在年底前交付的車型。然而，受制于產(chǎn)能限制，部分車企即使有熱門車型，也可能因無法按期交付而影響后續(xù)訂單。
蔚來汽車銷售人員告訴記者，針對(duì)年底“以舊換新”補(bǔ)貼即將結(jié)束的情況，他們目前所有車型都有現(xiàn)車，一周內(nèi)即可交付，并且還可以疊加2.5萬元的車輛補(bǔ)貼，相當(dāng)于直接補(bǔ)貼超過3萬元。
從11月開始，借著“雙十一”大促的契機(jī)，不少車企已提前打響2024年的“收官之戰(zhàn)”，車市價(jià)格戰(zhàn)再度升級(jí)。極氪在11月推出了全系車型的優(yōu)惠活動(dòng)，最高可節(jié)省11萬元，包括現(xiàn)金優(yōu)惠和購車權(quán)益，同時(shí)還推出了0首付0利息的金融政策。上汽大眾和上汽通用也針對(duì)旗下多款車型推出了“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)。
為了追趕新能源汽車國家補(bǔ)貼及年底沖量的目標(biāo)，各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。例如，大眾ID.3聰明款以11.99萬元起的限時(shí)一口價(jià)銷售，并承諾3周內(nèi)交付。
此前，小鵬汽車的MONA M03車型因銷量火爆而面臨產(chǎn)能問題，交付周期延長至17周。但小鵬銷售人員表示，近期產(chǎn)能問題已有所緩解，現(xiàn)在下定M03長續(xù)航版、超長續(xù)航版，8周內(nèi)都能保證交付。特斯拉銷售人員也表示，由于Model Y降價(jià)活動(dòng)吸引了大量咨詢，預(yù)計(jì)近期將優(yōu)先處理Model Y的交付工作，并承諾可在一周內(nèi)完成交付。
當(dāng)被問及明年特斯拉車型價(jià)格是否會(huì)調(diào)整時(shí)，銷售人員表示，鑒于當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，價(jià)格不太可能上漲，但也不會(huì)進(jìn)一步降低，需要平衡產(chǎn)品的毛利率。
多家汽車品牌經(jīng)銷商相繼發(fā)出調(diào)價(jià)及縮短交付周期的信號(hào)，背后原因一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補(bǔ)貼政策即將到期；另一方面，隨著車市競(jìng)爭壓力加大，不少車企年底面臨嚴(yán)峻的沖量壓力。
今年4月，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》；隨后，商務(wù)部等7部門又聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。8月，進(jìn)一步提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)廢更新的個(gè)人消費(fèi)者購買新能源乘用車補(bǔ)貼提高至2萬元，購買燃油乘用車補(bǔ)貼提高至1.5萬元。各地也在加快制定汽車置換更新實(shí)施方案。
值得注意的是，上述補(bǔ)貼政策都有期限。商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《細(xì)則》規(guī)定，消費(fèi)者需要在2025年1月10日前提交補(bǔ)貼申請(qǐng)，且相關(guān)材料必須在《細(xì)則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間取得。因此，如果要在年底前申請(qǐng)“以舊換新”補(bǔ)貼，必須在12月31日前完成車輛報(bào)廢、購買新車以及提交補(bǔ)貼申請(qǐng)等一系列程序。
隨著車市競(jìng)爭壓力的加大，不少車企年底面臨嚴(yán)峻的沖量壓力。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，僅少數(shù)幾家車企如比亞迪、吉利、零跑、小米等完成了年銷量目標(biāo)的八成以上。隨著年終將至及2024年國家新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，車企都在搶抓最后的窗口期。
乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月前三周，車市保持了10月以來的高水平運(yùn)行，預(yù)計(jì)11月零售量可達(dá)到約240萬輛。車企推出的限時(shí)優(yōu)惠政策，再疊加國家以舊換新等政策的支持，有望進(jìn)一步推動(dòng)今年國內(nèi)的汽車消費(fèi)。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，2024年上半年新能源汽車延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)到494.4萬輛，同比增長32%，預(yù)計(jì)2024年全年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬輛。
然而，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的加速，行業(yè)中的“新老玩家”也面臨著更加激烈的競(jìng)爭。如何平衡銷量與毛利率，成為當(dāng)前車企普遍面臨的難題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來全球汽車行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的收窄趨勢(shì)，2023年中國汽車行業(yè)平均利潤率為6.5%，較2022年下降了約0.8個(gè)百分點(diǎn)。
