在中國汽車工程學會年會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛發表了一項重要聲明，這一聲明迅速在汽車行業內引發了廣泛討論。他強調，中國將在大力發展新能源汽車的同時，不忽視內燃機技術的進步，旨在促進傳統能源汽車與內燃機制造商的協同發展。
郭守剛的表態，被眾多業內人士視為未來汽車產業發展方向的明確信號。盡管新能源汽車的崛起勢頭強勁，對傳統燃油車構成了不小的挑戰，但工信部此次對燃油車的支持態度，卻讓人們看到了燃油車發展的新機遇。
近年來，隨著新能源汽車技術的不斷成熟和市場規模的擴大，其對燃油車的沖擊日益顯著。然而，新能源汽車在充電便利性、售后成本等方面存在的問題，也讓一部分消費者對其持觀望態度。此時，工信部對燃油車的力挺，不僅讓燃油車重新回到了公眾的視野，也讓人們開始重新審視新能源汽車的短板。
事實上，從國家層面來看，雖然新能源汽車的發展是大勢所趨，但國家從未明確表示要放棄燃油車。此前，工信部公布的乘用車燃油消耗量評價標準，被部分市場解讀為“變相禁售”燃油車，但實際上這只是對車型燃油消耗量的目標值設定，并非直接禁售高于某一油耗標準的燃油車。
從內燃機技術的角度來看，其在許多領域仍然保持著主流地位。特別是在高負荷工作條件下，內燃機的效率優勢是其他動力源難以替代的。因此，盡管新能源汽車在續航里程、充電設施等方面取得了顯著進步，但在某些使用場景下，燃油車仍然具有獨特的優勢。
工信部強調，推動內燃機技術的發展，不僅是為了支持燃油車的發展，更是為了激發傳統能源汽車和內燃機制造商的發展合力，實現產業的高水平轉型升級。在新能源汽車的戰略布局中，混合動力汽車作為重要一環，其搭載的內燃機技術也需要不斷迭代和突破。
從市場層面來看，盡管新能源汽車的滲透率在不斷提高，但燃油車仍然占據著相當大的市場份額。中國汽車工業協會的報告顯示，在新能源車意向購買用戶中，仍有相當一部分用戶更傾向于插電混動車型和增程式混合動力汽車。這表明，在相當長的一段時間內，燃油車和新能源車將共同存在，互相補充。
從車企的角度來看，新能源汽車雖然發展迅速，但普遍面臨虧損的困境。而傳統車企如吉利、奇瑞、長城等，則依靠燃油車業務實現了盈利增長。因此，在盈利和銷量的雙重壓力下，車企很難在短時間內完全放棄燃油車。
在新能源汽車出海方面，也面臨著諸多挑戰。由于充電基礎設施不完善、電力資源不足等問題，我國新能源汽車在歐洲等市場的推廣存在不確定性。相比之下，燃油車的出口表現更為優異。因此，工信部推動內燃機技術的發展，也是希望中國車企在實現新能源彎道超車的同時，能夠以油電“雙輪驅動”的方式，更穩健地走向國際市場。
對于汽車后市場而言，這一政策導向將帶來深遠的影響。一方面，隨著燃油車車齡的增長，龐大的保有量將帶來持續的發動機、變速箱等傳統零部件維修服務需求。另一方面，越來越多的混動車和增程車輛也將帶來新的維保需求。這將為汽車后市場提供廣闊的發展空間。
然而，汽車后市場也將面臨持續的洗牌。隨著新能源汽車的不斷滲透，傳統的4S店和汽服門店將面臨更大的競爭壓力。只有不斷提升服務質量和技術水平，才能適應市場的變化。
最后，對于消費者而言，無論是選擇新能源汽車還是燃油車，都應該根據自己的實際需求和用車場景來做出決策。在新能源汽車和燃油車共同發展的時代，消費者將擁有更多的選擇和更好的用車體驗。
