在新能源汽車浪潮的沖擊下，燃油車市場正經歷前所未有的變革，其生存空間被不斷擠壓。盡管新能源汽車在補能設施和三電技術方面仍有待完善，但其市場滲透率卻持續攀升，使得燃油車不再是眾多消費者日常通勤的首選。然而，燃油車市場內部的競爭卻因此變得更加激烈，部分車型和品牌甚至面臨生存危機。
雪佛蘭星邁羅，這款在美國被譽為“國民品牌”的車型，在中國市場卻遭遇了滑鐵盧。其顏值出眾，配備1.5T發動機和鋼鏈式CVT變速箱，零百加速僅需7.9秒，百公里油耗也控制在6L左右。然而，即便擁有如此出色的性能和顏值，星邁羅的銷量卻一落千丈，上市至今的最高銷量僅為1100多輛，今年9月和10月的銷量更是分別僅有8臺。這背后，品牌力不足是主要原因。雪佛蘭在中國市場的整體業績不佳，使得星邁羅難以與合資競品相提并論，更無法與主流自主SUV競品相抗衡。星邁羅的起售價被認為偏高，降價策略又未能有效提振銷量，反而讓消費者產生進一步降價的預期，從而陷入觀望狀態。
同樣陷入困境的還有斯柯達柯珞克。作為大眾汽車的子品牌，斯柯達曾憑借大眾的造車技術和略低的定位，成為大眾的完美平替。然而，隨著燃油車價格的大幅回落，斯柯達失去了原本的價格優勢。同時，其產品力和智能化水平也明顯落后，大燈仍為鹵素光源，車機系統不夠智能，缺乏L2級智能駕駛輔助等配置。斯柯達柯珞克還采用了成本更低的扭力梁非獨立懸架，這在同價位車型中顯得缺乏誠意。這些因素共同導致斯柯達柯珞克的銷量慘淡，月銷量基本在一兩百臺之間徘徊。
東風標致4008則是一款“叫好不叫座”的車型。盡管其價格相對親民，且用料厚實，但銷量卻并未因此得到提升。鋁合金材質的使用雖然高檔，但維修便利性和成本卻不及普通鋼材。在配置方面，標致4008也顯得不夠誠意，缺乏L2級駕駛輔助、自動駐車、360全景影像等配置。同時，其后扭力梁懸架也備受詬病，盡管標致在懸架調校上頗有心得，但消費者普遍認為扭力梁懸架就是在省成本。由于銷量不佳，標致的經銷商網絡也在不斷縮小，售后服務質量和便利性受到影響。
這些車型的共同問題在于品牌力和產品力不足。在消費者眼中，銷量是衡量品牌力和產品質量的重要指標。因此，對于雪佛蘭星邁羅、斯柯達柯珞克和東風標致4008等車型來說，提升品牌力和產品力是當務之急。然而，在競爭激烈的燃油車市場中，這并非易事。對于消費者來說，在購買汽車這一大宗消費品時，仍需足夠慎重，綜合考慮品牌、保值率、售后服務等因素。
