在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，燃油車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的變革，其生存空間被不斷擠壓。盡管新能源汽車在補(bǔ)能設(shè)施和三電技術(shù)方面仍有待完善，但其市場(chǎng)滲透率卻持續(xù)攀升，使得燃油車不再是眾多消費(fèi)者日常通勤的首選。然而，燃油車市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)卻因此變得更加激烈，部分車型和品牌甚至面臨生存危機(jī)。
雪佛蘭星邁羅，這款在美國(guó)被譽(yù)為“國(guó)民品牌”的車型，在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了滑鐵盧。其顏值出眾，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱，零百加速僅需7.9秒，百公里油耗也控制在6L左右。然而，即便擁有如此出色的性能和顏值，星邁羅的銷量卻一落千丈，上市至今的最高銷量?jī)H為1100多輛，今年9月和10月的銷量更是分別僅有8臺(tái)。這背后，品牌力不足是主要原因。雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的整體業(yè)績(jī)不佳，使得星邁羅難以與合資競(jìng)品相提并論，更無(wú)法與主流自主SUV競(jìng)品相抗衡。星邁羅的起售價(jià)被認(rèn)為偏高，降價(jià)策略又未能有效提振銷量，反而讓消費(fèi)者產(chǎn)生進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期，從而陷入觀望狀態(tài)。
同樣陷入困境的還有斯柯達(dá)柯珞克。作為大眾汽車的子品牌，斯柯達(dá)曾憑借大眾的造車技術(shù)和略低的定位，成為大眾的完美平替。然而，隨著燃油車價(jià)格的大幅回落，斯柯達(dá)失去了原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，其產(chǎn)品力和智能化水平也明顯落后，大燈仍為鹵素光源，車機(jī)系統(tǒng)不夠智能，缺乏L2級(jí)智能駕駛輔助等配置。斯柯達(dá)柯珞克還采用了成本更低的扭力梁非獨(dú)立懸架，這在同價(jià)位車型中顯得缺乏誠(chéng)意。這些因素共同導(dǎo)致斯柯達(dá)柯珞克的銷量慘淡，月銷量基本在一兩百臺(tái)之間徘徊。
東風(fēng)標(biāo)致4008則是一款“叫好不叫座”的車型。盡管其價(jià)格相對(duì)親民，且用料厚實(shí)，但銷量卻并未因此得到提升。鋁合金材質(zhì)的使用雖然高檔，但維修便利性和成本卻不及普通鋼材。在配置方面，標(biāo)致4008也顯得不夠誠(chéng)意，缺乏L2級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)駐車、360全景影像等配置。同時(shí)，其后扭力梁懸架也備受詬病，盡管標(biāo)致在懸架調(diào)校上頗有心得，但消費(fèi)者普遍認(rèn)為扭力梁懸架就是在省成本。由于銷量不佳，標(biāo)致的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在不斷縮小，售后服務(wù)質(zhì)量和便利性受到影響。
這些車型的共同問(wèn)題在于品牌力和產(chǎn)品力不足。在消費(fèi)者眼中，銷量是衡量品牌力和產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，對(duì)于雪佛蘭星邁羅、斯柯達(dá)柯珞克和東風(fēng)標(biāo)致4008等車型來(lái)說(shuō)，提升品牌力和產(chǎn)品力是當(dāng)務(wù)之急。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車市場(chǎng)中，這并非易事。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買汽車這一大宗消費(fèi)品時(shí)，仍需足夠慎重，綜合考慮品牌、保值率、售后服務(wù)等因素。
